Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang, der für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der OBD-Fehlercode P0288 ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für alle Fahrzeuge gemeinsam ist. Obwohl die Code-Referenz dieselbe ist, können die Reparaturverfahren je nach Hersteller leicht variieren.
Dieser Code zeigt an, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Niederspannungszustand im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzventil von Zylinder 10 in der Zündreihenfolge erkannt hat.
Einfach ausgedrückt funktioniert dieses Kraftstoffeinspritzventil aus irgendeinem Grund nicht richtig. Es ist wichtig, diese Art von Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu reparieren.
Wenn ein Kraftstoffeinspritzventil fehlerhaft arbeitet, kann es einen Dominoeffekt im gesamten System verursachen, da gemischte Signale an das PCM gesendet werden, was die Motorlaufparameter verändert.
Wenn sich das Sprühmuster des Kraftstoffeinspritzventils verschlechtert, entsteht ein mageres Gemisch (ein Gemisch mit zu wenig Kraftstoff). Dies ist der Beginn des Dominoeffekts. Der Lambdasonde meldet das magere Gemisch an das PCM. Als Reaktion darauf erhöht das PCM die Kraftstoffmenge für alle Zylinder (fettet das Gemisch). Das Ergebnis ist ein erheblich erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Der Zylinder mit dem defekten Einspritzventil verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum die Temperatur des Zylinderkopfes erhöht und zu Klopfen (Fehlzündungen) führt. Der Klopfsensor erkennt das Klopfen und meldet es dem PCM. Das PCM reagiert, indem es den Zündzeitpunkt verzögert. Dies führt zu einem unruhigen Motorlauf und Leistungsverlust.
Dies sind nicht alle Auswirkungen des Dominoeffekts, aber es vermittelt eine grobe Vorstellung.
Typischer Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils für Automobile
Symptome
Die Symptome, die bei Code P0288 auftreten können, umfassen:
Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0288 wird gespeichert
Der Motor läuft unruhiger als üblich
Leistungsverlust
Erheblich erhöhter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC umfassen:
Verschmutzung des für Zylinder 10 zuständigen Kraftstoffeinspritzventils
Defektes Kraftstoffeinspritzventil
Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung des Kraftstoffeinspritzventils
Lockere oder korrodierte Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzventils
Diagnose/Reparatur
Im Allgemeinen liegt dieses Problem entweder an einer lockeren oder korrodierten elektrischen Steckverbindung des Einspritzventils, einem verschmutzten (verschmutzen oder verstopften) Einspritzventil oder einem defekten Einspritzventil, das ausgetauscht werden muss.
In über 45 Jahren Erfahrung haben wir festgestellt, dass die Ursache für elektrische Fehler meist lockere oder korrodierte Steckverbindungen sind. Nur in sehr wenigen Fällen fanden wir eine unterbrochene oder kurzgeschlossene Niederspannungsleitung selbst (ohne vorherige Eingriffe).
Der Großteil der elektrischen Probleme betraf die Lichtmaschine, die Verkabelung des Anlassermagneten, Lambdasondenverkabelungen, die aufgrund ihrer Nähe zum Abgaskrümmer beeinträchtigt wurden, und die Batterie. Viele elektrische Arbeiten bestanden darin, Installationen von nachgerüsteten Hochleistungs-Audioanlagen oder unsachgemäß installierte andere Teile oder Geräte zu korrigieren.
Die Kraftstoffeinspritzventile werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert dieses Relais, wenn der Zündschlüssel auf „On“ gestellt wird. Das bedeutet, dass die Einspritzventile mit Strom versorgt werden, solange die Zündung eingeschaltet ist.
Das PCM aktiviert das Einspritzventil, indem es zur richtigen Zeit und für die erforderliche Dauer Masse bereitstellt.
Überprüfen Sie die Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzventils. Dies ist ein Kunststoffstecker, der mit einer Metallklammer am Einspritzventil befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu prüfen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie den Drahtbügel und trennen Sie den Stecker vom Einspritzventil.
Prüfen Sie den Stecker auf der Kabelbaumseite auf Korrosion oder zurückweichende Pins. Vergewissern Sie sich auch, dass die beiden Anschlüsse (Kontaktzungen) im Inneren des Einspritzventilgehäuses nicht verbogen sind. Korrigieren Sie etwaige Mängel, tragen Sie Dielektrikumfett auf und setzen Sie den elektrischen Stecker wieder auf.
Starten Sie den Motor und hören Sie, ob das Einspritzventil arbeitet. Legen Sie einen langen Schraubendreher oder Ähnliches auf das Einspritzventil und bringen Sie das Griffende nah an Ihr Ohr, um das Geräusch deutlich zu hören. Wenn Sie kein sehr deutliches „Klicken“ hören, wird entweder kein Strom geliefert oder das Einspritzventil selbst ist defekt.
Wenn kein Klickgeräusch zu hören ist, trennen Sie den Stecker des Einspritzventils und prüfen Sie mit einem Voltmeter die Stromversorgung. Fehlt die Spannung, deutet dies auf ein Problem oder eine lockere Verbindung in der Verkabelung vom Kraftstoffpumpenrelais hin. Liegt Spannung an, messen Sie mit den Prüfspitzen an beiden Anschlüssen des Kabelbaumsteckers. Wenn der Einspritzventiltreiber des PCM arbeitet, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Werden Impulse beobachtet, tauschen Sie das Einspritzventil aus.
Wenn das Einspritzventil arbeitet, ist es wahrscheinlich verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie es zunächst zu reinigen. Ein Einspritzventil-Reinigungsset ist kostengünstig, kommt auch den anderen Einspritzventilen zugute und kann ein erneutes Auftreten verhindern. Wenn die Reinigung das Problem nicht behebt, muss das Einspritzventil ausgetauscht werden.
Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein „direkt anschlussbares“ Einspritzventil-Reinigungsset. Es besteht aus einer Flasche mit Hochdruck-Kraftstoffeinspritzventilreiniger und einem Schlauch, der an das Gewinde der Reinigerflasche angeschlossen wird.
Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus.
Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie den Motor laufen, bis er wegen Kraftstoffmangels abstirbt.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung, die am Kraftstoffdruckregler angeschlossen ist, und verschließen Sie sie. Dies verhindert, dass der Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene (Kraftstoffverteilerrohr). Befestigen Sie den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets an diesem Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzventilreiniger an den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er abstirbt. Der Motor läuft nun nur mit der Flasche Reinigungsflüssigkeit.
Sobald der Motor abgestorben ist, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie den Schlauch des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.