Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für die meisten Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan usw. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Marke/Modell variieren.
Der gespeicherte Code P021D bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Fehler im Kraftstoffeinspritzzeitpunktkreis eines bestimmten Zylinders des Motors erkannt hat. In diesem Fall ist der betroffene Zylinder Zylinder 10. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle für die genaue Position von Zylinder 10 in Fahrzeugen, bei denen P021D gespeichert ist.
Meiner Erfahrung nach wird der Code P021D nur in Fahrzeugen mit Dieselmotoren gespeichert. Moderne saubere Diesel (Direkteinspritzung) Motoren erfordern extrem hohe Kraftstoffdruckniveaus.
Aufgrund dieser hohen Kraftstoffdruckniveaus sollte die Diagnose oder Reparatur des Hochdruckkraftstoffsystems nur qualifiziertem Personal vorbehalten sein.
Wenn Pumpendüsen verwendet werden, wird die Hochdruckeinspritzpumpe durch die Steuerkette des Motors angetrieben und basierend auf der Position der Kurbelwelle und Nockenwelle eingestellt. Jedes Mal, wenn die Kurbelwelle und Nockenwelle des Motors bestimmte Positionen erreichen, wird die Hochdruckeinspritzpumme gepulst, was zu extrem hohem Kraftstoffdruck (bis zu 35.000 psi) führt.
Common-Rail-Direkteinspritzsysteme werden mit einem Hochdruck-Common-Rail und separaten Solenoiden für jeden Zylinder zeitgesteuert. Bei dieser Art von Anwendung wird das PCM oder ein separater Dieseleinspritzcontroller zur Steuerung des Einspritzzeitpunkts verwendet.
Abweichungen im Nockenwellen- und/oder Kurbelwellenzeitpunkt warnen das PCM vor einer Fehlanpassung des Einspritzzeitpunkts für einen bestimmten Zylinder und veranlassen die Speicherung des Codes P021D. Bei einigen Fahrzeugen können mehrere Fehlzündungszyklen erforderlich sein, bevor diese Art von Code gespeichert wird und die Motorkontrollleuchte aufleuchtet.
Verwandte Einspritzzeitpunkt-Codes umfassen P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, die Zylinder 1 bis 12 entsprechen.
Schweregrad und Symptome des Codes
Alle Codes, die mit dem Hochdruckkraftstoffeinspritzsystem zusammenhängen, gelten als schwerwiegend und sollten dringend behandelt werden.
Symptome des Motorcodes P021D können sein:
Motorfehlzündungen, Abwürgen oder Stottern
Allgemeiner Leistungsverlust des Motors
Charakteristischer Dieselkraftstoffgeruch
Geringere Energieeffizienz
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code P021D sind:
Defekter Kraftstoffeinspritzsolenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kraftstoffeinspritzsteuerkreise und/oder Verbindungsprobleme
Fehlerhafter Kraftstoffeinspritzer
Defekte Motorzeitkomponenten
Fehlerhafter Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensor (oder deren Stromkreise)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Zur Diagnose von Code P021D werden ein Diagnosescanner, ein digitales Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Komponenten und Kabelbäume im Zusammenhang mit dem Hochdruckkraftstoffsystem. Suchen Sie nach Anzeichen von Kraftstofflecks sowie nach Beschädigungen an Kabeln und Steckverbindungen.
Überprüfen Sie technische Servicebulletins (TSB), die für das betreffende Fahrzeug, die Symptome und den Code relevant sind. Wenn solche TSBs gefunden werden, bieten sie oft sehr nützliche Informationen zur Diagnose dieses Codes.
Schließen Sie als nächstes den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten ab. Es wird empfohlen, diese aufzuzeichnen, da sie für die weitere Diagnose hilfreich sein können. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt. Wenn Codes für Kurbelwellensensoren und/oder Nockenwellenpositionssensoren gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, die Einspritzzeitpunktcodes zu diagnostizieren.
Wenn der Code erneut auftritt:
Wenn das betroffene Fahrzeug mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet ist, testen Sie mit DVOM und Fahrzeuginformationsquelle den Einspritzsolenoid des betroffenen Zylinders. Alle Komponenten, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, sollten vor dem Fortfahren ersetzt werden. Nach der Reparatur/ dem Austausch verdächtiger Teile löschen Sie alle während des Tests möglicherweise gespeicherten Codes und testen das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, bedeutet dies, dass die Reparatur erfolgreich war. Tritt der Code erneut auf, kann davon ausgegangen werden, dass noch ein Problem besteht.
Wenn der Einspritzsolenoid den Spezifikationen entspricht, entfernen Sie den Controller und testen Sie mit dem DVOM auf Kurzschlüsse oder Unterbrechungen in den Systemkreisen. Reparieren oder ersetzen Sie Systemkreise, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, gemäß den Pinbelegungsdiagrammen in der Fahrzeuginformationsquelle.
Ein Ausfall der Einheitseinspritzer ist fast immer auf einen Defekt der Motorzeitkomponenten oder eine Art von Leck im Hochdruckkraftstoffsystem zurückzuführen.
P021D sollte aufgrund des extremen Kraftstoffdrucks nur von qualifizierten Technikern diagnostiziert werden
Identifizieren Sie vor Beginn der Diagnose die Art des im Fahrzeug verbauten Hochdruckkraftstoffsystems