Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der Fehlercode P0289 ist ein universeller Code (für alle Hersteller), der anzeigt, dass der Stromverbrauch des Kraftstoffeinspritzers für Zylinder 10 über dem Durchschnitt liegt.
Der Einspritzer für Zylinder 10 im Motor funktioniert aufgrund eines Problems im Stromkreis fehlerhaft oder überhaupt nicht. Beachten Sie, dass dieser Code zwar für alle Fahrzeuge gilt, die Diagnose jedoch je nach Hersteller variieren kann.
Zum Beispiel könnten nur bei Fahrzeugen bestimmter Hersteller Probleme mit einer Charge von Kraftstoffeinspritzern auftreten oder andere Komponenten im Stromkreis defekt sein.
Es ist am besten, solche Probleme so schnell wie möglich zu beheben, um Schäden an anderen internen Teilen zu verhindern. Ein defekter Kraftstoffeinspritzer kann die Zündkerzen beeinträchtigen, Klopfen verursachen und sich auch auf den Sauerstoffsensor, den Katalysator und mehrere andere Teile auswirken.
Greifen Sie online zu und konsultieren Sie die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeugmodell. Suchen Sie nach TSBs, die mit P0289 in Verbindung stehen, sowie nach den empfohlenen Reparaturverfahren.
Typischer Querschnitt eines Automobil-Kraftstoffeinspritzers
Symptome
Zu den Symptomen, die bei Code P0289 auftreten können, gehören:
Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0289 wird gespeichert
Unruhiger Leerlauf des Motors
Verschlechterter Kraftstoffverbrauch
Leistungsverlust, der sich als schlechte Beschleunigung äußert
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC können sein:
Defekte elektrische Verkabelung vom PCM zum Einspritzer
Defekter elektrischer Stecker am Kraftstoffeinspritzer
Kraftstoffeinspritzer, der aufgrund eines internen Kurzschlusses einen hohen Strom verursacht
Verstopfter oder verschmutzter Kraftstoffeinspritzer
Diagnose- und Reparaturverfahren
Aus langjähriger Erfahrung heraus ist das Problem in der Regel ein korrodierter oder loser Kraftstoffeinspritzerstecker oder ein defekter Kraftstoffeinspritzer.
Lose Stecker verursachen einen übermäßigen Widerstand, der die für den Betrieb erforderliche Spannung erhöht. Das Kabelbaum vom Motorsteuergerät (PCM) ist nicht leicht zugänglich und versagt selten, wenn es unberührt bleibt.
Andererseits sind Kraftstoffeinspritzer anfällig für verschiedene Probleme. Das Hauptproblem ist Kraftstoff, der wasserfreies Ethanol enthält. Dieser Kraftstoffzusatz reduziert den Verbrauch von erdölbasiertem Kraftstoff.
Der durch E10 wasserfreies Ethanol erzeugte Wasserdampf wirkt sich negativ auf die Kraftstoffeinspritzer aus. Die Einspritzer sind auf Kraftstoff zur Schmierung angewiesen. Wasserdampf verringert die reibungsmindernden Eigenschaften von Benzin und verursacht vorzeitigen Verschleiß der Einspritzer.
Kleinmotorenhersteller genehmigen die Verwendung von ethanolbasierten Kraftstoffen nicht, da sie die Lebensdauer von Kleinmotoren erheblich verkürzen.
Überprüfen Sie den elektrischen Stecker des Kraftstoffeinspritzers. Suchen Sie nach verbogenen oder zurückgedrückten Stiften. Tragen Sie dielektrisches Fett auf und stecken Sie den elektrischen Stecker in den Kraftstoffeinspritzer. Stellen Sie sicher, dass er fest einrastet und dass der metallische Federhalterclip an seinem Platz ist.
Starten Sie den Motor. Legen Sie einen Schraubendreher mit langem Griff an Ihr Ohr und die Spitze an den Kraftstoffeinspritzer. Ein Klickgeräusch zeigt an, dass der Einspritzer funktioniert. Kein Geräusch bedeutet das Gegenteil.
Trennen Sie den Stecker des Kraftstoffeinspritzers. Verwenden Sie ein Ohmmeter, um den Widerstand zwischen den beiden männlichen Anschlussfahnen zu überprüfen. Ein guter Einspritzer hat einen Widerstand von 0,5 bis 2,0 Ohm. Mehr oder weniger Ohm deuten auf einen Einspritzer mit internem Kurzschluss hin.
Wenn der Widerstand korrekt ist und der Einspritzer ein Betriebsgeräusch von sich gibt, ist der nächste Schritt, den Einspritzer zu reinigen. Wenn die Reinigung die normalen Betriebsparameter des Einspritzers nicht wiederherstellt, ist der einzige Ausweg der Austausch des Einspritzers.
Kaufen Sie ein Direkteinspritzungs-Reinigungsset, das aus einer Dose Reinigungsmittel und einem Einlassschlauch besteht. Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus und starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn laufen, bis er abstirbt.
Entfernen Sie das Schraderventil vom Kraftstoffdruck-Testanschluss der Kraftstoffschiene. Befestigen Sie den Schlauch am Testanschluss.
Kneifen Sie das Kraftstoffrücklaufrohr direkt hinter dem Kraftstoffdruckregler mit einer Spitzzange ab, um es zu schließen.
Öffnen Sie die Flasche mit dem Reinigungsmittel, um den Druck in der Kraftstoffversorgungsschiene zu erhöhen.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er mit der Flasche des Kraftstoffeinspritzungs-Reinigers abstirbt.
Schalten Sie den Zündschlüssel aus, entfernen Sie den Reinigungsschlauch vom Testanschluss. Setzen Sie das Schraderventil ein, entfernen Sie die Zange vom Rücklaufrohr und setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.
Verwenden Sie einen allgemeinen Code-Scanner, um die Fehlercodes zu löschen. Starten Sie den Motor. Wenn der Code erneut auftaucht, tauschen Sie den Einspritzer aus.