Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für alle Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der OBD-Fehlercode P0261 ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang, der für alle Fahrzeuge gemeinsam ist. Obwohl die Code-Referenz gleich ist, können die Reparaturverfahren je nach Hersteller leicht variieren.
Dieser Code zeigt an, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Niederspannungszustand im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzsystem des ersten Zylinders in der Zündreihenfolge erkannt hat.
Einfach ausgedrückt funktioniert dieser Kraftstoffeinspritzer aus irgendeinem Grund nicht richtig. Es ist wichtig, diese Art von Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu reparieren.
Wenn ein Kraftstoffeinspritzer fehlerhaft arbeitet, kann dies Auswirkungen auf das gesamte System haben, wodurch gemischte Signale an das PCM gesendet werden und sich die Motorparameter ändern.
Wenn das Sprühmuster des Kraftstoffeinspritzers nachlässt, entsteht ein mageres Gemisch (zu wenig Kraftstoff). Dies ist der Beginn der Kettenreaktion. Der Sauerstoffsensor meldet das magere Gemisch an das PCM, das daraufhin das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder anreichert. Das Ergebnis ist ein schlechterer Kraftstoffverbrauch.
Der Zylinder mit dem defekten Einspritzer verursacht ein mageres Gemisch, was zu höheren Zylinderkopftemperaturen und Klopfen (Fehlzündungen) führt. Wenn der Klopfsensor das Klopfen erkennt und an das PCM meldet, reagiert das PCM durch Verzögerung des Zündzeitpunkts. Dies führt zu unruhigem Motorlauf und verminderter Leistung.
Dies sind nicht alle Auswirkungen, aber es vermittelt eine grobe Vorstellung.
Typischer Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzers für Automobile
Symptome
Zu den Symptomen, die bei Code P0261 auftreten können, gehören:
Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0261 wird gespeichert
Motor läuft unruhiger als normal
Leistungsverlust
Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
Verschmutzter Kraftstoffeinspritzer für Zylinder 1
Defekter Kraftstoffeinspritzer
Verstopfter Kraftstoffeinspritzer
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung des Kraftstoffeinspritzers
Lockere oder korrodierte Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzers
Diagnose/Reparatur
Im Allgemeinen handelt es sich bei dieser Art von Problem um lockere oder korrodierte elektrische Steckverbindungen am Einspritzer, einen defekten Einspritzer aufgrund von Verschmutzung oder Verstopfung oder einen defekten Einspritzer selbst, der ausgetauscht werden muss.
In über 45 Jahren Erfahrung haben wir festgestellt, dass die meisten elektrischen Fehler auf lockere oder korrodierte Steckverbindungen zurückzuführen sind. Nur in sehr wenigen Fällen haben wir festgestellt, dass Niederspannungsleitungen selbst (sofern nicht manipuliert) kurzschließen oder unterbrochen werden.
Die meisten elektrischen Probleme betrafen die Lichtmaschine, die Verkabelung des Anlassermagneten, Sauerstoffsensorverkabelung, die durch die Nähe zum Abgaskrümmer beeinträchtigt wurde, und Batteriebezogenes. Viele elektrische Arbeiten betrafen auch die Korrektur von nachgerüsteten Hochleistungs-Audioanlagen oder unsachgemäß installierten Teilen und Geräten.
Kraftstoffeinspritzer werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert dieses Relais, wenn der Zündschlüssel auf „On“ steht. Das bedeutet, dass die Einspritzer mit Strom versorgt werden, solange die Zündung eingeschaltet ist.
Das PCM aktiviert den Einspritzer, indem es bei Bedarf Masse zur Verfügung stellt, und zwar zum richtigen Zeitpunkt und für die richtige Dauer.
Überprüfen Sie die Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzers. Dies ist der Kunststoffstecker, der am Einspritzer befestigt ist und von einem Metallclip umgeben ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu prüfen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie den Drahtbügel und trennen Sie den Stecker vom Einspritzer.
Prüfen Sie den Stecker auf der Kabelbaumseite auf Korrosion oder zurückweichende Pins. Überprüfen Sie auch, ob die beiden Laschen (Kontakte) im Inneren des Einspritzergehäuses verbogen sind. Korrigieren Sie etwaige Mängel und setzen Sie den elektrischen Stecker mit Dielektrikumfett wieder ein.
Starten Sie den Motor und hören Sie, ob der Einspritzer arbeitet. Legen Sie einen langen Schraubendreher oder Ähnliches auf den Einspritzer und halten Sie das Griffende ans Ohr, um das Geräusch deutlich zu hören. Wenn kein deutlich hörbares „Klicken“ zu hören ist, wird entweder kein Strom geliefert oder der Einspritzer selbst ist defekt.
Wenn kein Klicken zu hören ist, trennen Sie den Stecker des Einspritzers und prüfen Sie mit einem Voltmeter die Stromversorgung. Fehlt die Spannung, deutet dies auf eine defekte oder schlechte Verbindung der Verkabelung vom Kraftstoffpumpenrelais hin. Liegt Spannung an, messen Sie mit den Prüfspitzen an beiden Anschlüssen des Kabelbaumsteckers. Wenn der Einspritztreiber des PCM arbeitet, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Werden Impulse beobachtet, tauschen Sie den Einspritzer aus.
Wenn der Einspritzer arbeitet, ist er wahrscheinlich verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie zunächst, ihn zu reinigen. Einspritzer-Reinigungssets sind kostengünstig, kommen auch den anderen Einspritzern zugute und können ein erneutes Auftreten verhindern. Wenn die Reinigung das Problem nicht behebt, muss der Einspritzer ausgetauscht werden.
Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein „direkt anschlussbares“ Einspritzer-Reinigungsset. Es besteht aus einer Flasche Hochdruck-Kraftstoffeinspritzerreiniger und einem Schlauch, der an das Gewinde der Reinigerflasche angeschlossen wird.
Entfernen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe.
Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es im Leerlauf laufen, bis der Motor wegen Kraftstoffmangels abstirbt.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung, die am Kraftstoffdruckregler angeschlossen ist, und verschließen Sie sie. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Befestigen Sie den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets an diesem Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzerreiniger auf den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er wegen Kraftstoffmangels abstirbt. Der Motor läuft nur mit der Flasche Reinigungsflüssigkeit.
Sobald der Motor abgestorben ist, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie den Schlauch des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.