Turbolader-Ladedrucksensor B-Stromkreis Fehlfunktion

Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein universeller Code für den Antriebsstrang. Er gilt als universell, da er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab 1996) anwendbar ist, obwohl bestimmte Reparaturverfahren je nach Modell leicht variieren können.

Der Code P0239 ist ein universeller Code, da er auf ein Problem im Sensorstromkreis des Ladedrucks für Turbolader A hinweist. Trotz seiner universellen Natur sollte niemals angenommen werden, dass er bei allen Fahrzeugen gleich ist.

OBD-Codes weisen nicht immer auf ein spezifisches Teil hin, sondern auf einen Bereich, in dem ein Techniker nach möglichen Ursachen für das Problem in diesem Stromkreis suchen kann, was mehrere Möglichkeiten einschließen kann.

Alle Fahrzeuge mit dem Code P0239 haben einen gemeinsamen Punkt: Es wird eine inakzeptable Diskrepanz zwischen dem programmierten Turbolader-Boost-Wert des ECM (Elektronisches Steuermodul) bei bestimmten Drehzahlen und dem Wert des Sensorsignals festgestellt. Diese beiden Werte sollten innerhalb eines engen Bereichs übereinstimmen.
Wie Turboladung (Fremdaufladung) die Leistung steigert

Ein Turbolader zwingt wesentlich mehr Luft in den Motor, als der Motor unter normalen Saugrohrbedingungen bewältigen könnte. Je mehr Luft den Zylindern zugeführt wird, desto mehr Kraftstoff kann verbrannt werden, was zu einer höheren Leistungsabgabe führt.

Im Allgemeinen kann bei einem speziell für Turboladung ausgelegten Motor die Leistung durch den Turbolader um 35 % bis 50 % gesteigert werden. Komponenten herkömmlicher Motoren halten der Belastung durch Fremdaufladung oft nicht stand.

Turbolader bieten eine erhebliche Leistungssteigerung mit wenig bis keinen negativen Auswirkungen auf die Kraftstoffeffizienz. Da sie die Abgasgeschwindigkeit nutzen, um den Turbolader anzutreiben, ist die Leistungssteigerung im Grunde „kostenlos“. Das ist der Vorteil. Der Nachteil ist, dass sie anfällig sind und aus verschiedenen Gründen oft unvorhersehbar ausfallen. Wenn es Anzeichen für ein Problem mit dem Turbolader gibt, sollte dies so schnell wie möglich behoben werden. Turboladermotoren können Motorprobleme aufgrund der Masse an verdichteter Luft erheblich verschlimmern.

Versuchen Sie nicht, an einem serienmäßigen Turboladermotor die Wastegate (Abgasbypassventil)-Einstellung zu verändern oder andere Modifikationen vorzunehmen, um den Ladedruck zu erhöhen. Die Kraftstoffkennfelder und Zündzeitpunkte der meisten Motoren sind nicht für höheren Ladedruck ausgelegt, was zu Motorschäden führt.

Hinweis: Dieser DTC ist im Wesentlichen derselbe wie P0235, der sich ebenfalls auf Turbolader „A“ bezieht.

Symptome

Zu den Symptomen des Diagnosecodes P0239 können gehören:

    Der Code P0239 wird gespeichert. Dies bedeutet, dass ein Problem irgendwo in diesem Stromkreis vorliegt, das eine ordnungsgemäße Ladedruckregelung verhindert. Zusätzlich können im Laufe der Zeit weitere Codes gespeichert werden, die mit bestimmten Abschnitten des Stromkreises zusammenhängen.
    Der Motor kann unter mangelnder Beschleunigung leiden.
    Der Ladedruckanzeiger zeigt einen Ladedruck von weniger als 9 psi oder mehr als 14 psi an. Beides liegt außerhalb des zulässigen Bereichs.
    Ungewöhnliche Geräusche oder Klappern vom Turbolader oder den Leitungen.
    Ein Motorklopf-Sensorcode kann auftreten, was auf Klopfen aufgrund hoher Zylinderkopftemperaturen hindeutet.
    Der Motor kann eine allgemeine Leistungsschwäche aufweisen.
    Rauch aus dem Auspuff.
    Verschmutzte Zündkerzen.
    Ungewöhnlich hohe Motortemperaturen bei Reisegeschwindigkeit.
    Zischende Geräusche von der Wastegate.

Ursachen

Turbolader drehen sich typischerweise mit unglaublichen Geschwindigkeiten von 100.000 bis 150.000 U/min. Sie sind nicht besonders tolerant gegenüber Unwuchten oder einem Mangel an sauberem Öl für die Lager.

Mögliche Ursachen für diesen DTC können sein:

    Vakuumleck am Ansaugkrümmer.
    Verschmutzter Luftfilter.
    Defekte Wastegate – ständig offen, ständig geschlossen oder undicht.
    Ungenügende Ölversorgung des Hauptwellenlagers – Verstopfung der Ölzufuhr- oder Ölrücklaufleitung.
    Lagerschaden, der durch Reibung zu unzureichender Drehzahl führt.
    Lagerspiel, bei dem die Turbinenschaufeln das Turbolader-Gehäuse berühren.
    Unwucht durch beschädigte, verbogene oder fehlende Turbinenschaufeln.
    Undichte Öldichtung auf der Verdichterseite des Turboladers (Öl im Turbolader und an verschmutzten Zündkerzen sichtbar).
    Übermäßiges axiales Spiel im Turbolader.
    Defekter Ladeluftkühler.
    Lockere Verbindung zwischen Ansaugrohr und Drosselklappengehäuse.
    Riss im Turbolader-Gehäuse.
    Lockere Befestigung des Abgaskrümmers an den Turbolader-Schrauben.
    Schlechte elektrische Verbindung zum Ladedrucksensor.
    Kurzschluss oder Unterbrechung im Sensor-Kabelbaum zwischen Sensor und ECM.
    Defekter Sensor oder defekter 5-Volt-Referenzspannungs-Treiber im ECM.

Meiner Erfahrung nach beginnt der Diagnoseablauf mit den häufigsten Turboladerproblemen und schreitet systematisch von den einfachsten möglichen Ursachen voran. Einfache Werkzeuge wie ein Vakuummeter oder Messuhr werden benötigt.

    Stellen Sie sicher, dass der Motor ordnungsgemäß läuft und keine Codes im Zusammenhang mit defekten Zündkerzen oder einem defekten Klopfsensor vorliegen.
    Überprüfen Sie bei kaltem Motor die Festigkeit der Schellen am Turbolader-Auslass, Ladeluftkühler und Drosselklappengehäuse.
    Wackeln Sie am Turbolader, um zu prüfen, ob er fest am Abgasflansch sitzt.
    Überprüfen Sie die gesamte Anlage auf Undichtigkeiten, einschließlich Ansaugkrümmer und Ansaugschläuche.
    Entfernen Sie den Wastegate-Stellarm. Betätigen Sie das Ventil von Hand, um zu prüfen, ob es klemmt und einen Boost-Verlust verursacht.
    Suchen Sie einen ungenutzten Vakuumport am Ansaugkrümmer und schließen Sie ein Vakuummeter an. Starten Sie den Motor. Im Leerlauf sollte der Motor ein Vakuum von 16 bis 22 inch Hg aufweisen. Liegt es unter 16, könnte der Katalysator defekt sein und die Ladedruckbildung behindern.
    Drehen Sie den Motor kurz auf 5000 U/min hoch, lassen Sie das Gaspedal los und beobachten Sie das Vakuummeter, das nun den Ladedruck anzeigt. Überschreitet der Ladedruck 19 psi, ist die Wastegate defekt. Steigt der Boost nicht zwischen 14 und 19 psi an, liegt ein Problem am Turbolader selbst vor.
    Stoppen Sie den Motor und lassen Sie ihn abkühlen. Entfernen Sie den Auslassschlauch des Turboladers und inspizieren Sie das Innere, ob Schaufeln die Gehäuseseite berühren. Suchen Sie nach verbogenen oder beschädigten Schaufeln oder Öl im Turbolader. Drehen Sie die Schaufeln von Hand und achten Sie auf Schleifgeräusche oder Widerstand, die auf einen defekten Turbolader hindeuten.
    Überprüfen Sie die Ölleitungen vom Motorblock zum Turbolader-Zentralager und vom Lager zur Ölwanne auf Undichtigkeiten.
    Bringen Sie eine Messuhr an der Turbinenwelle an und bewegen Sie die Turboladerwelle axial hin und her. Übersteigt das axiale Spiel 0,003 Zoll, ist das Zentralager defekt.
    Besteht der Turbolader diese Tests, ist er in Ordnung. Verwenden Sie das Servicehandbuch, um den Ladedrucksensor und das Kabelbaum mit einem Voltmeter/Ohmmeter zu prüfen. Finden Sie die 5-Volt-Referenzspannung vom ECM zum Sensor und prüfen Sie die Spannung. Fehlt sie, liegt eine Kabelbruch, Kurzschluss oder ein defektes ECM vor.
    Finden Sie das richtige Referenzsignal vom Ladedrucksensor zum ECM und stellen Sie sicher, dass sich die Spannung mit steigender Drehzahl ändert. Steigt die Spannung nicht an, deutet dies auf einen defekten Sensor hin.