Fehlercode P0236: Turbolader-Ladedruck
Was bedeutet dieser Fehlercode?
Dieser DTC ist ein allgemeiner Fehlercode für den Antriebsstrang, der für alle turboaufgeladenen Fahrzeuge gilt. Die Unterschiede in den obigen Beschreibungen ergeben sich aus der Methode zur Messung des Drucks im Ansaugkrümmer.
Das Motorsteuergerät (PCM) überwacht und regelt den Ladedruck. Wenn der gemessene Druck den Sollwert überschreitet, wird der Fehlercode P0236 gespeichert und die Motorkontrollleuchte leuchtet auf. Für die Diagnose dieses Codes sind drei grundlegende Kenntnisse erforderlich:
Was ist Ladedruck?
In einem Saugmotor (also ohne Turbolader) erzeugen die abwärtslaufenden Kolben, der sogenannte Ansaugtakt, ein Vakuum im Ansaugkrümmer – ähnlich wie eine Spritze Flüssigkeit ansaugt. Dieses Vakuum zieht das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Brennraum. Ein Turbolader ist eine Pumpe, die von den aus dem Brennraum strömenden Abgasen angetrieben wird. Dies erzeugt Druck im Ansaugkrümmer. Anstatt das Gemisch ansaugen zu müssen, wird dem Motor so ein größeres Volumen mit Druck zugeführt. Im Wesentlichen findet bereits eine Verdichtung statt, bevor der Kolben mit seinem Verdichtungstakt beginnt. Dies erhöht die Kompression und damit die Leistung. Das ist der Ladedruck.
Wie wird er gemessen und geregelt?
Der tatsächliche Druck im Ansaugkrümmer wird entweder durch einen Ladedrucksensor (Ford/VW) oder einen MAP-Sensor (Chrysler/GM) gemessen. Die verschiedenen Sensortypen erklären die unterschiedlichen technischen Beschreibungen der Hersteller, aber beide erfüllen denselben Zweck.
Der Ladedruck wird durch die Menge der Abgase gesteuert, die durch den Turbolader strömen. Je mehr Abgase, desto schneller dreht der Turbolader und desto höher ist der Ladedruck. Die Abgase werden über eine Bypass-Leitung, die als Abgasbypassventil (Wastegate) bekannt ist, am Turbolader vorbeigeführt. Das PCM regelt den Ladedruck, indem es die Öffnung dieses Bypasses steuert. Es öffnet oder schließt die Wastegate-Klappe je nach Bedarf. Dies geschieht mit Hilfe eines Vakuummotors, der am oder in der Nähe des Turboladers montiert ist. Das PCM steuert die Vakuummenge zum Vakuummotor über ein Steuerventil (Solenoid).
Dieser spezielle Code sollte so schnell wie möglich behandelt werden, da ein erhöhtes Risiko für Überdruck und Schäden am Katalysator besteht.
Symptome
Wenn die Bedingungen für das Setzen von P0236 vorliegen, ignoriert das PCM die tatsächlichen Krümmerdruckmesswerte und verwendet einen angenommenen oder geschätzten Druck. Es begrenzt die Kraftstoffmenge und die dynamische Einspritzzeit. Das PCM geht in den sogenannten „Limp-Mode“ (Notlaufprogramm), was sich vor allem durch einen deutlichen Leistungsverlust bemerkbar macht.
Mögliche Ursachen für diesen Fehlercode
- Vakuumversorgung defekt
- Abgeknickte, eingedrückte oder gebrochene Vakuumleitungen
- Defektes Steuersolenoid
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und Ihnen Zeit und Geld bei der Diagnose sparen.
Schritt 1: Überprüfen Sie die Vakuumleitungen visuell auf Knicke, Quetschungen, Risse oder Brüche. Prüfen Sie alle Leitungen, nicht nur diejenigen, die mit der Wastegate-Steuerung zusammenhängen. Ein größeres Leck irgendwo im Vakuumsystem kann die Leistung des gesamten Systems beeinträchtigen. Wenn alles in Ordnung ist, fahren Sie mit Schritt 2 fort.
Schritt 2: Überprüfen Sie mit einer Vakuumpumpe das Vakuum auf der Einlassseite des Steuersolenoids. Wenn kein Vakuum vorhanden ist, könnte die Vakuumpumpe defekt sein. Wenn Vakuum vorhanden ist, fahren Sie mit Schritt 3 fort.
Schritt 3: Das Steuersolenoid wird durch Pulsweitenmodulation (Tastverhältnis) angesteuert. Verwenden Sie ein digitales Multimeter mit einer Tastverhältnis- oder Frequenzmessfunktion und messen Sie das Signal am Anschluss des Solenoids. Fahren Sie das Fahrzeug und prüfen Sie, ob ein Signal auf dem Multimeter angezeigt wird. Wenn ein Signal vorhanden ist, ist das Steuersolenoid wahrscheinlich defekt. Wenn kein Signal vorhanden ist, könnte das PCM defekt sein.