Fehler-Code P0289: Kraftstoffeinspritzung – Zylinder 10 – Stromverbrauch überdurchschnittlich
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0289?
Der Fehlercode P0289 ist ein generischer Code (gemeinsam für alle Hersteller), der einen überdurchschnittlich hohen Stromverbrauch des Kraftstoffeinspritzventils für Zylinder Nummer zehn anzeigt.
Das Einspritzventil für Motorzylinder Nr. 10 funktioniert aufgrund eines Problems im Stromkreis fehlerhaft oder gar nicht. Es ist wichtig zu beachten, dass, obwohl dieser Code für alle Fahrzeuge gleich ist, die konkrete Fehlerursache je nach Hersteller variieren kann. Einige Hersteller hatten beispielsweise Probleme mit einer bestimmten Charge von Einspritzventilen oder anderen defekten Bauteilen im Stromkreis, die nur für ihre spezifischen Fahrzeugmodelle gelten.
Dieses Problem sollte so schnell wie möglich behoben werden, um Schäden an anderen internen Komponenten zu vermeiden. Ein defektes Kraftstoffeinspritzventil kann die Zündkerze beeinträchtigen, Klopfen verursachen, den Lambdasonder und den Katalysator schädigen sowie mehrere andere Bauteile in Mitleidenschaft ziehen.
Informieren Sie sich online in den technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Suchen Sie nach TSBs, die sich auf den Code P0289 beziehen, und den darin vorgeschlagenen Reparaturverfahren.
Schnittbild eines typischen Kraftstoffeinspritzventils im Auto
Symptome
Die Symptome für einen P0289-Code können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf und der Code P0289 wird gespeichert
- Der Motor läuft unruhig im Leerlauf
- Der Kraftstoffverbrauch ist erhöht
- Es besteht ein Leistungsverlust, der sich durch schlechte Beschleunigung bemerkbar macht
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
- Defekte elektrische Verkabelung vom PCM zum Einspritzventil
- Defekter elektrischer Stecker am Kraftstoffeinspritzventil
- Kraftstoffeinspritzventil mit internem Kurzschluss, der einen hohen Stromverbrauch verursacht
- Verstopftes oder verschmutztes Kraftstoffeinspritzventil
Diagnose- und Reparaturverfahren
Nach meiner Erfahrung über die Jahre ist das Problem in der Regel ein korrodierter oder lockerer Stecker am Einspritzventil oder ein defektes Kraftstoffeinspritzventil selbst.
Ein loser Stecker verursacht einen übermäßigen Widerstand, was die für den Betrieb benötigte Spannung erhöht. Das Kabelbaum des Antriebsstrangsteuergeräts (PCM) ist nicht leicht zugänglich und bleibt meist intakt; es ist selten defekt.
Das Kraftstoffeinspritzventil hingegen ist anfällig für eine Vielzahl von Problemen. Das Hauptproblem ist oft Kraftstoff mit wasserfreiem Ethanol. Dieser Kraftstoffzusatz verringert die Schmierung von ölbasiertem Kraftstoff. Der Wasserdampf, der mit E10-Ethanol entsteht, wirkt sich negativ auf die Einspritzventile aus. Diese sind auf den Kraftstoff zur Schmierung angewiesen. Wasserdampf verringert die reibungsmindernden Eigenschaften des Benzins und verursacht einen vorzeitigen Verschleiß des Einspritzventils. Hersteller von kleinen Motoren befürworten die Verwendung von ethanolbasierten Kraftstoffen nicht, da sie die Lebensdauer eines kleinen Motors erheblich reduzieren.
Vorgehensweise:
- Inspizieren Sie den elektrischen Stecker am Kraftstoffeinspritzventil. Suchen Sie nach verbogenen oder zurückgedrückten Pins. Tragen Sie Dielektrikfett auf und stecken Sie den elektrischen Stecker wieder auf das Kraftstoffeinspritzventil. Stellen Sie sicher, dass er fest sitzt und die metallische Federklemme einrastet.
- Starten Sie den Motor. Legen Sie den Griff eines langen Schraubendrehers an Ihr Ohr und die Spitze auf das Kraftstoffeinspritzventil. Ein Klicken zeigt an, dass ein Einspritzventil arbeitet. Kein Geräusch bedeutet das Gegenteil.
- Ziehen Sie den Stecker des Einspritzventils ab. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den beiden männlichen Anschlussfahnen. Ein gutes Einspritzventil hat einen Widerstand von 0,5 bis 2,0 Ohm. Ein deutlich höherer oder niedrigerer Wert deutet auf ein Einspritzventil mit internem Kurzschluss hin.
- Wenn der Widerstand in Ordnung ist und das Einspritzventil beim Betrieb hörbar ist, besteht der nächste Schritt darin, zu versuchen, das Einspritzventil zu reinigen. Wenn die Reinigung nicht zu den normalen Betriebsparametern des Einspritzventils führt, ist der einzige Ausweg der Austausch des Einspritzventils.
- Kaufen Sie ein Direkteinspritzungs-Reinigungsset, bestehend aus einer Dose Reinigungsmittel und einem Einspritzschlauch. Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe und starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn laufen, bis er stehen bleibt.
- Entfernen Sie das Schrader-Ventil vom Kraftstoffdruck-Prüfanschluss an der Kraftstoffschiene. Bringen Sie den Schlauch am Prüfanschluss an.
- Klemmen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung direkt hinter dem Kraftstoffdruckregler mit einer Spitzzange ab.
- Öffnen Sie die Reinigungsmittelflasche, um den Druck in der Kraftstoffschiene zu erhöhen.
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis die Reinigungsmittelflasche leer ist und der Motor abgewürgt wird.
- Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den Reinigungsschlauch vom Prüfanschluss. Setzen Sie das Schrader-Ventil wieder ein, entfernen Sie die Zange von der Rücklaufleitung und setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.
- Verwenden Sie einen OBD-Scanner, um die Fehlercodes zu löschen. Starten Sie den Motor. Wenn der Code zurückkommt, tauschen Sie das Einspritzventil aus.