P0288 Niedriger Zylinder-10-Einspritzkreis

Fehlercode P0288: Kraftstoffeinspritzregelung – Zylinder 10 – Stromkreis niedrig

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.

Der Fehlercode P0288 deutet darauf hin, dass das Steuergerät des Antriebsstrangs (PCM) eine Niedrigspannungssituation im Stromkreis des Kraftstoffeinspritzventils für Zylinder Nr. 10 in der Zündreihenfolge festgestellt hat.

Kurz gesagt: Dieses Einspritzventil funktioniert aus einem von mehreren Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, dieses Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.

Wenn ein Einspritzventil defekt ist, verursacht es Welleneffekte im gesamten System, was bedeutet, dass sich die Motorlaufparameter ändern, weil das PCM gemischte Signale erhält. Ist das Sprühverhalten des Einspritzventils beeinträchtigt, führt dies zu einem mageren Gemisch. Der Welleneffekt beginnt. Der Lambdasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Als Reaktion darauf reichert es das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder an. Der Kraftstoffverbrauch steigt.

Der Zylinder mit dem defekten Einspritzventil verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu einer höheren Zylinderkopftemperatur und damit zu Klopfen führt. Der Klopfsensor erkennt dies, meldet es dem PCM, das daraufhin die Zündung verzögert. Jetzt läuft der Motor unruhn und hat Leistungsverlust.

Das ist noch nicht das Ende der Kaskade, aber es vermittelt die grundsätzliche Idee.

Symptome

Die Symptome für einen P0288-Code können sein:

• Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und der Code P0288 wird gespeichert
• Der Motor läuft unruhiger als normal
• Leistungsverlust
• Ein deutlicher Rückgang der Kraftstoffeffizienz ist die Folge

Mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:

• Verschmutztes Kraftstoffeinspritzventil für Zylinder Nummer zehn
• Defektes Kraftstoffeinspritzventil
• Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil
• Unterbruch oder Kurzschluss in der Verdrahtung des Einspritzventils
• Lockerer oder korrodierter Stecker des Einspritzventils

Diagnose & Reparatur

Generell ist dieses Problem entweder auf einen lockeren oder korrodierten elektrischen Stecker am Einspritzventil, ein verschmutztes (verschmutztes oder verstopftes) Einspritzventil oder ein defektes Einspritzventil, das ausgetauscht werden muss, zurückzuführen.

Meine Erfahrung aus über 45 Jahren zeigt, dass lockere oder korrodierte Stecker meist die Ursache für elektrische Fehler waren. Nur in wenigen Fällen war die Niederspannungsverkabelung selbst kurzgeschlossen oder unterbrochen (wenn sie nicht manipuliert wurde).

Kraftstoffeinspritzventile werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM schaltet das Relais ein, wenn der Zündschlüssel auf „On“ steht. Das bedeutet, dass die Einspritzventile unter Spannung stehen, solange die Zündung eingeschaltet ist.

Das PCM aktiviert das Einspritzventil, indem es im richtigen Moment und für die entsprechende Dauer die Masse schaltet.

So gehen Sie vor:

• Stecker prüfen: Überprüfen Sie den Stecker am Einspritzventil. Es ist ein Kunststoffstecker, der mit einer Metallklammer am Einspritzventil befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu sehen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie die Kabelbinder und ziehen Sie den Stecker vom Einspritzventil ab.
• Stecker inspizieren: Untersuchen Sie den Kabelbaumstecker auf Korrosion oder zurückgedrückte Pins. Stellen Sie sicher, dass die beiden Klingen im Einspritzventil selbst nicht verbogen sind. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie Kontaktfett auf und setzen Sie den Stecker wieder auf.
• Funktion prüfen: Starten Sie den Motor und horchen Sie, ob das Einspritzventil arbeitet. Nutzen Sie einen langen Schraubenzieher als Schallübertrager – so können Sie es deutlich hören. Ist kein deutliches „Klicken“ zu hören, liegt entweder keine Stromversorgung vor oder das Ventil ist defekt.
• Stromkreis prüfen: Wenn es nicht klickt, entfernen Sie den Stecker und prüfen Sie die Spannungsversorgung mit einem Voltmeter. Fehlende Spannung bedeutet einen Defekt in der Verdrahtung zum Kraftstoffpumpenrelais oder eine lockere Verbindung. Liegt Spannung an, prüfen Sie mit der Sonde an beiden Klemmen des Kabelbaumsteckers. Funktioniert der PCM-Treiber, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Werden Impulse beobachtet, tauschen Sie das Einspritzventil aus.
• Einspritzventil reinigen oder tauschen: Wenn das Einspritzventil arbeitet, ist es entweder verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie es zuerst zu reinigen. Ein Einspritzventil-Reinigungsset ist kostengünstig und kommt auch den anderen Einspritzventilen zugute, was weiteren Problemen vorbeugen kann. Wenn die Reinigung das Problem nicht löst, muss das Einspritzventil ersetzt werden.

Anleitung zur Reinigung der Einspritzventile

Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein „Direkt“-Einspritzventil-Reinigungsset. Es besteht aus einer Druckflasche mit Einspritzventil-Reiniger und einem Schlauch mit einem Anschluss für das Gewinde der Reinigerflasche.

1. Ziehen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe.
2. Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es laufen, bis es wegen Kraftstoffmangels ausgeht.
3. Entfernen und verschließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung am Kraftstoffdruckregler. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
4. Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Setzen Sie den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets auf diesen Prüfstutzen. Schrauben Sie die Druckflasche mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzreiniger auf den Schlauch des Reinigungssets.
5. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis ihm der Reiniger ausgeht. Er läuft jetzt nur mit dem Reiniger aus der Flasche.
6. Wenn der Motor ausgeht, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie die Leitung des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe wieder ein.