Fehlercode P0286: Kraftstoffeinspritzung – Zylinder 9 – Stromverbrauch überdurchschnittlich
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0286?
Der Fehlercode P0286 ist ein herstellerübergreifender Code, der einen überdurchschnittlich hohen Stromverbrauch des Kraftstoffeinspritzventils für Zylinder Nummer neun anzeigt.
Das Einspritzventil für Motorzylinder Nr. 9 funktioniert aufgrund eines Problems im Stromkreis fehlerhaft oder gar nicht. Es ist wichtig zu beachten, dass, obwohl dieser Code für alle Fahrzeuge gleich ist, die konkrete Fehlerursache je nach Hersteller variieren kann. Einige Hersteller hatten beispielsweise Probleme mit einer bestimmten Charge von Einspritzventilen oder anderen defekten Bauteilen, die nur in ihren Fahrzeugen verbaut wurden.
Dieses Problem sollte so schnell wie möglich behoben werden, um Schäden an anderen internen Komponenten zu vermeiden. Ein defektes Einspritzventil kann die Zündkerze beeinträchtigen, zu Klopfen führen, den Lambdasonder und den Katalysator schädigen sowie mehrere andere Bauteile in Mitleidenschaft ziehen.
Informieren Sie sich online in den technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeugmodell. Suchen Sie nach TSBs, die sich auf den Fehlercode P0286 und die vorgeschlagenen Reparaturverfahren beziehen.
Symptome
Die Symptome für den Fehlercode P0286 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf und der Code P0286 wird gespeichert.
- Der Motor läuft unruhig im Leerlauf.
- Der Kraftstoffverbrauch ist erhöht.
- Es besteht ein spürbarer Leistungsverlust, der sich in schlechter Beschleunigung äußert.
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
- Defekte elektrische Verkabelung vom PCM zum Einspritzventil.
- Defekter elektrischer Stecker am Kraftstoffeinspritzventil.
- Kraftstoffeinspritzventil mit internem Kurzschluss, der einen hohen Stromverbrauch verursacht.
- Verstopftes oder verschmutztes Kraftstoffeinspritzventil.
Diagnose- und Reparaturverfahren
Nach meiner Erfahrung über die Jahre ist das Problem in der Regel ein korrodierter oder lockerer Stecker am Einspritzventil oder ein defektes Einspritzventil selbst.
Ein loser Stecker verursacht einen übermäßigen Widerstand, was die für den Betrieb benötigte Spannung erhöht. Das Kabelbaum vom Motorsteuergerät (PCM) ist nicht leicht zugänglich und bleibt meist intakt; es ist selten defekt.
Das Kraftstoffeinspritzventil hingegen ist anfällig für eine Vielzahl von Problemen. Das Hauptproblem ist oft kraftstoff mit wasserfreiem Ethanol. Dieser Kraftstoffzusatz verringert die schmierenden Eigenschaften von ölbasiertem Kraftstoff.
Der Wasserdampf, der mit E10-Ethanol entsteht, wirkt sich negativ auf die Einspritzventile aus. Diese sind auf den Kraftstoff zur Schmierung angewiesen. Wasserdampf verringert die reibungsmindernden Eigenschaften des Benzins und verursacht einen vorzeitigen Verschleiß des Einspritzventils.
Die Hersteller von Kleinstmotoren befürworten die Verwendung von Ethanol-Kraftstoffen nicht, da sie die Lebensdauer eines kleinen Motors erheblich reduzieren.
Vorgehensweise:
- Inspizieren Sie den elektrischen Stecker am Kraftstoffeinspritzventil. Suchen Sie nach verbogenen oder zurückgedrückten Pins. Tragen Sie Kontaktfett auf und setzen Sie den Stecker wieder auf das Einspritzventil. Stellen Sie sicher, dass er fest sitzt und der metallische Federclip einrastet.
- Starten Sie den Motor. Legen Sie den Griff eines langen Schraubendrehers an Ihr Ohr und die Spitze auf das Einspritzventil. Ein hörbares Klicken zeigt an, dass ein Einspritzventil arbeitet. Kein Geräusch deutet auf ein defektes Ventil hin.
- Ziehen Sie den Stecker des Einspritzventils ab. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den beiden männlichen Anschlussfahnen. Ein intaktes Ventil hat einen Widerstand von 0,5 bis 2,0 Ohm. Ein deutlich höherer oder niedrigerer Wert deutet auf ein Ventil mit internem Kurzschluss hin.
- Wenn der Widerstand in Ordnung ist und das Einspritzgeräusch hörbar ist, besteht der nächste Schritt darin, zu versuchen, das Ventil zu reinigen. Wenn die Reinigung die normalen Betriebsparameter nicht wiederherstellt, ist der Austausch des Einspritzventils die einzige Alternative.
- Besorgen Sie sich ein Direkteinspritzungs-Reinigungsset, bestehend aus einer Reinigungsdose und einem Zuleitungsschlauch. Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe und starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn laufen, bis er ausgeht.
- Entfernen Sie das Schrader-Ventil von der Kraftstoffdruck-Prüföffnung an der Kraftstoffschiene. Setzen Sie den Reinigungsschlauch auf die Prüföffnung.
- Klemmen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung direkt hinter dem Kraftstoffdruckregler mit einer Spitzzange ab.
- Öffnen Sie die Reinigungsmittelflasche, um den Druck in der Kraftstoffschiene zu erhöhen.
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis die Reinigungsflasche leer ist und der Motor ausgeht.
- Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den Reinigungsschlauch von der Prüföffnung. Setzen Sie das Schrader-Ventil wieder ein, entfernen Sie die Zange von der Rücklaufleitung und setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.
- Verwenden Sie einen OBD-Scanner, um die Fehlercodes zu löschen. Starten Sie den Motor neu. Wenn der Code erneut auftaucht, tauschen Sie das Einspritzventil aus.