P0285 Zylinder 9 Einspritzdüse Niedrigstromkreis

Fehlercode P0285: Kraftstoffinjektor – Zylinder 9 – Steuerstromkreis niedrig

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.

Der Fehlercode P0285 deutet darauf hin, dass das Motorsteuergerät (PCM) eine Niedrigspannungssituation im Stromkreis des Kraftstoffinjektors für Zylinder Nr. 9 in der Zündreihenfolge festgestellt hat.

Kurz gesagt: Dieser Kraftstoffinjektor funktioniert aus einem von mehreren Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, dieses Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.

Wenn ein Kraftstoffinjektor defekt ist, verursacht er Welleneffekte im gesamten System, was bedeutet, dass sich die Motorlaufparameter ändern, weil das PCM gemischte Signale erhält.

Wenn sich das Sprühverhalten des Injektors verschlechtert, entsteht ein mageres Gemisch. Der Welleneffekt beginnt. Die Lambasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Daraufhin reichert es das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder an. Der Kraftstoffverbrauch steigt.

Der Zylinder mit dem defekten Injektor verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu einer höheren Zylinderkopftemperatur führt und Klopfen verursacht. Der Klopfsensor erkennt dies, meldet es dem PCM, das daraufhin die Zündung verzögert. Jetzt läuft der Motor unrund und hat Leistungsverlust.

Das ist noch nicht das Ende der Kaskade, aber es vermittelt die grundsätzliche Idee.

Symptome

Die Symptome für den Fehlercode P0285 können sein:

• Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf und der Code P0285 wird gespeichert
• Der Motor läuft unruhiger als normal
• Leistungsverlust
• Ein deutlicher Rückgang der Kraftstoffeffizienz ist die Folge

Mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:

• Verschmutzter Kraftstoffinjektor für Zylinder Nummer neun
• Defekter Kraftstoffinjektor
• Verstopfter Kraftstoffinjektor
• Unterbruch oder Kurzschluss in der Verkabelung des Kraftstoffinjektors
• Lockerer oder korrodierter Stecker des Kraftstoffinjektors

Diagnose & Reparatur

Generell ist dieses Problem entweder auf einen lockeren oder korrodierten elektrischen Stecker am Injektor, einen verschmutzten (verunreinigten oder verstopften) Injektor oder einen defekten Injektor, der ersetzt werden muss, zurückzuführen.

In meinen über 45 Jahren Erfahrung habe ich festgestellt, dass lockere oder korrodierte Stecker meist die Ursache für elektrische Fehler waren. Nur in wenigen Fällen war die Niederspannungsverkabelung selbst kurzgeschlossen oder unterbrochen (wenn sie nicht manipuliert wurde).

Die meisten elektrischen Probleme betrafen die Lichtmaschine, die Verkabelung des Startersolenoids, die Verkabelung des Lambdasensors aufgrund der Nähe zum Abgassystem und die Batterie. Der Großteil der Elektroarbeiten bestand darin, fehlerhafte Nachrüstungen durch Kunden, wie Hochleistungs-Stereoanlagen und andere falsch installierte Teile oder Ausrüstung, zu korrigieren.

Kraftstoffinjektoren werden über das Relais der Kraftstoffpumpe mit Strom versorgt. Das PCM schaltet dieses Relais ein, wenn der Zündschlüssel auf „On“ steht. Das bedeutet, dass die Injektoren mit Strom versorgt werden, solange die Zündung eingeschaltet ist.

Das PCM aktiviert den Injektor, indem es zum richtigen Zeitpunkt und für die entsprechende Dauer die Masse schaltet.

Hier ist eine schrittweise Vorgehensweise:

• Stecker prüfen: Überprüfen Sie den Stecker am Kraftstoffinjektor. Es ist ein Plastikstecker, der mit einem Metallclip am Injektor befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu sehen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie die Kabelbinder und ziehen Sie den Stecker vom Injektor ab.
• Stecker inspizieren: Untersuchen Sie den Stecker auf Korrosion oder zurückgedrückte Pins. Stellen Sie sicher, dass sich die beiden Kontaktzungen im Injektor selbst nicht verbogen haben. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie Kontaktfett auf und setzen Sie den Stecker wieder auf.
• Funktion prüfen: Starten Sie den Motor und hören Sie, ob der Injektor arbeitet. Nutzen Sie einen langen Schraubendreher, setzen Sie die Spitze auf den Injektor und das Ende ans Ohr – so können Sie das Klicken deutlich hören. Wenn kein gut hörbares „Klick“-Geräusch zu hören ist, liegt entweder keine Stromversorgung vor oder der Injektor ist defekt.
• Stromkreis prüfen: Wenn kein Klicken zu hören war, entfernen Sie den Stecker vom Injektor und prüfen Sie die Spannungsversorgung mit einem Voltmeter. Fehlende Spannung bedeutet, dass die Verkabelung zum Kraftstoffpumpenrelais defekt oder lose ist. Liegt Spannung an, prüfen Sie mit der Sonde an beiden Klemmen des Kabelbaum-Steckers. Wenn der Injektortreiber im PCM funktioniert, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Wenn Impulse beobachtet werden, ersetzen Sie den Injektor.
• Injektor reinigen oder ersetzen: Wenn der Injektor arbeitete, ist er entweder verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie ihn zuerst zu reinigen. Ein Einspritzdüsen-Reinigungsset ist kostengünstig und kommt auch den anderen Injektoren zugute, was mögliche Folgeprobleme verhindert. Wenn die Reinigung das Problem nicht löst, muss der Injektor ersetzt werden.

Anleitung zur Direktreinigung des Injektors

Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein „Direkt“-Einspritzdüsen-Reinigungsset. Es besteht aus einer Druckflasche mit Reinigungsmittel und einem Schlauch mit einem Ende für das Gewinde der Reinigungsmittelflasche.

• Ziehen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe heraus.
• Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es laufen, bis es wegen Kraftstoffmangels ausgeht.
• Entfernen und verschließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung, die am Kraftstoffdruckregler befestigt ist. Dies verhindert, dass Reinigungsmittel in den Kraftstofftank zurückfließt.
• Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Setzen Sie die Kraftstoffleitung des Reinigungssets auf diesen Prüfstutzen. Schrauben Sie die Druckflasche mit dem Reinigungsmittel auf die Kraftstoffleitung des Reinigungssets.
• Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis ihm das Reinigungsmittel ausgeht. Er läuft jetzt nur noch mit dem Reinigungsmittel.
• Wenn der Motor ausgeht, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie die Leitung des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe wieder ein.