Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für alle Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der OBD-Fehlercode P0285 ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für alle Fahrzeuge gemeinsam ist. Die Code-Referenz ist dieselbe, aber die Reparaturverfahren können je nach Hersteller leicht variieren.
Dieser Code zeigt an, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Niederspannungszustand im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzventil des neunten Zylinders in der Zündreihenfolge erkannt hat.
Einfach ausgedrückt funktioniert dieses Kraftstoffeinspritzventil aus irgendeinem Grund nicht richtig. Es ist wichtig, diese Art von Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu reparieren.
Wenn ein Kraftstoffeinspritzventil fehlerhaft arbeitet, hat dies Auswirkungen auf das gesamte System. Das bedeutet, dass gemischte Signale an das PCM gesendet werden, was die Betriebsparameter des Motors verändert.
Ein verschlechtertes Sprühverhalten des Einspritzventils führt zu einem mageren Gemisch (zu wenig Kraftstoff). Dadurch beginnt eine Kettenreaktion. Der Sauerstoffsensor meldet dem PCM das magere Gemisch. Das PCM reagiert darauf, indem es das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder anfettet (reich). Infolgedessen verschlechtert sich der Kraftstoffverbrauch erheblich.
Der Zylinder mit dem defekten Einspritzventil verursacht ein mageres Gemisch, was die Temperatur des Zylinderkopfes erhöht und zu Klopfen (Fehlzündungen) führt. Der Klopfsensor erkennt das Klopfen und meldet es dem PCM. Das PCM reagiert, indem es den Zündzeitpunkt verzögert. Dies führt zu einem unruhigen Motorlauf und Leistungsverlust.
Das sind nicht alle Auswirkungen, aber es zeigt die Gesamtsituation.
Typischer Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils für Automobile
Symptome
Die bei Code P0285 auftretenden Symptome können Folgendes umfassen:
Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0285 wird gespeichert
Motor läuft unruhiger als normal
Leistungsverlust
Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC können sein:
Verschmutzung des Kraftstoffeinspritzventils für Zylinder 9
Defektes Kraftstoffeinspritzventil
Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung des Einspritzventils
Lockere oder korrodierte Steckverbindung des Einspritzventils
Diagnose/Reparatur
Im Allgemeinen liegt bei dieser Art von Problem entweder eine lockere oder korrodierte elektrische Steckverbindung am Einspritzventil, ein verschmutztes (verschmutztes oder verstopftes) Einspritzventil oder ein defektes Einspritzventil, das ausgetauscht werden muss.
In über 45 Jahren Erfahrung haben wir festgestellt, dass elektrische Fehler meist auf lockere oder korrodierte Steckverbindungen zurückzuführen sind. Nur in sehr wenigen Fällen haben wir festgestellt, dass die Verkabelung selbst (sofern nicht beeinträchtigt) kurzgeschlossen oder unterbrochen war.
Der Großteil der elektrischen Probleme betraf die Lichtmaschine, die Verkabelung des Anlassersolenoids, die Lambdasonde aufgrund der Nähe zum Abgaskrümmer und die Batterie. Viele der elektrischen Arbeiten bestanden darin, Probleme zu beheben, die durch vom Kunden installierte Hochleistungs-Audioanlagen oder unsachgemäß installierte andere Teile oder Geräte verursacht wurden.
Die Kraftstoffeinspritzventile werden vom Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert dieses Relais, wenn der Zündschlüssel auf ON steht. Das bedeutet, dass die Einspritzventile mit Strom versorgt werden, solange die Zündung eingeschaltet ist.
Das PCM aktiviert das Einspritzventil, indem es die Masse-Seite für die erforderliche Zeit und zum richtigen Zeitpunkt schaltet.
Überprüfen Sie die Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzventils. Dies ist ein Kunststoffstecker, der am Einspritzventil befestigt und von einer Metallklammer gehalten wird. Ziehen Sie am Stecker, um zu sehen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie den Drahtbügel und trennen Sie den Stecker vom Einspritzventil.
Prüfen Sie den Stecker auf der Kabelbaumseite auf Korrosion oder zurückweichende Pins. Überprüfen Sie auch die beiden Anschlüsse (Kontaktzungen) auf der Einspritzventilseite auf Biegung. Korrigieren Sie etwaige Mängel und setzen Sie den elektrischen Stecker wieder auf, nachdem Sie ihn mit Dielektrikumfett (Isolierfett) bestrichen haben.
Starten Sie den Motor und hören Sie, ob das Einspritzventil arbeitet. Legen Sie einen langen Schraubendreher oder Ähnliches auf das Einspritzventil und halten Sie das Griffende an Ihr Ohr, um das Geräusch deutlich zu hören. Wenn Sie kein deutliches Klickgeräusch hören, wird entweder kein Strom geliefert oder das Einspritzventil selbst ist defekt.
Wenn kein Klickgeräusch zu hören ist, trennen Sie den Stecker des Einspritzventils und prüfen Sie mit einem Voltmeter die Stromversorgung. Wenn keine Spannung anliegt, liegt ein Defekt oder eine schlechte Verbindung in der Verkabelung vom Kraftstoffpumpenrelais vor. Wenn Spannung anliegt, messen Sie mit den Prüfspitzen an beiden Anschlüssen des Kabelbaumsteckers. Wenn der Einspritzventiltreiber des PCM arbeitet, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Wenn Impulse beobachtet werden, tauschen Sie das Einspritzventil aus.
Wenn das Einspritzventil ein Arbeitsgeräusch von sich gibt, ist es verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie es zunächst zu reinigen. Ein Einspritzventil-Reinigungsset ist kostengünstig, kommt auch den anderen Einspritzventilen zugute und kann ein erneutes Auftreten verhindern. Wenn die Reinigung das Problem nicht behebt, muss das Einspritzventil ausgetauscht werden.
Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein Reinigungsset für Einspritzventile mit „Direkt“-Anschluss. Es besteht aus einer Flasche mit Hochdruck-Einspritzventilreiniger und einem Schlauch, der an das Gewinde der Flasche angeschlossen wird.
Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus.
Starten Sie das Fahrzeug und fahren Sie, bis der Motor wegen Kraftstoffmangels abstirbt.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung, die am Kraftstoffdruckregler angeschlossen ist, und verschließen Sie sie. Dies verhindert, dass der Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Befestigen Sie den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets an diesem Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzventilreiniger auf den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis der Reiniger aufgebraucht ist. Der Motor läuft nur mit der Reinigerflasche.
Sobald der Motor abstirbt, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie den Schlauch des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.