Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der Fehlercode P0283 ist ein universeller Code (gemeinsam für alle Hersteller), der einen überdurchschnittlichen Stromverbrauch des Kraftstoffeinspritzers für Zylinder 8 anzeigt.
Der Einspritzer für Motorzylinder 8 funktioniert aufgrund eines Problems im Stromkreis fehlerhaft oder gar nicht. Beachten Sie, dass dieser Code zwar für alle Fahrzeuge gilt, die Diagnose jedoch je nach Hersteller unterschiedlich sein kann.
Beispielsweise könnte es Probleme mit einer fehlerhaften Charge von Kraftstoffeinspritzern geben, die auf bestimmte Fahrzeuge beschränkt ist, oder mit anderen defekten Teilen im Stromkreis.
Es ist am besten, solche Probleme so schnell wie möglich zu beheben, um Schäden an anderen internen Teilen zu vermeiden. Ein defekter Kraftstoffeinspritzer kann die Zündkerzen beeinträchtigen, Klopfen verursachen und sich auf den Sauerstoffsensor, den Katalysator und mehrere andere Teile auswirken.
Greifen Sie online auf die Service-Technischen Informationen (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug zu. Suchen Sie nach allen TSBs, die sich auf P0283 beziehen, sowie nach den empfohlenen Reparaturverfahren.
Typischer Querschnitt eines Automobil-Kraftstoffeinspritzers
Symptome
Die Symptome, die bei Code P0283 auftreten können, umfassen:
Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0283 wird gespeichert
Unruhiger Leerlauf des Motors
Verschlechterter Kraftstoffverbrauch
Leistungsverlust aufgrund schlechter Beschleunigung
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC können sein:
Defekte elektrische Verkabelung vom PCM zum Einspritzer
Schlechter elektrischer Anschluss des Kraftstoffeinspritzers
Kraftstoffeinspritzer, der durch internen Kurzschluss hohen Strom zieht
Verstopfter oder verschmutzter Kraftstoffeinspritzer
Diagnose- und Reparaturverfahren
Aus langjähriger Erfahrung heraus ist das Problem normalerweise ein korrodierter oder loser Kraftstoffeinspritzeranschluss oder ein defekter Kraftstoffeinspritzer.
Lose Anschlüsse verursachen übermäßigen Widerstand, was die für den Betrieb erforderliche Spannung erhöht. Die Verkabelung des Motorsteuergeräts (PCM) ist nicht leicht zugänglich und fällt selten aus, wenn sie unberührt bleibt.
Andererseits sind Kraftstoffeinspritzer anfällig für verschiedene Probleme. Das Hauptproblem ist kraftstoff mit wasserfreiem Ethanol. Dieser Kraftstoffzusatz reduziert den Verbrauch von erdölbasiertem Kraftstoff.
Der durch E10 wasserfreies Ethanol erzeugte Wasserdampf wirkt sich negativ auf Kraftstoffeinspritzer aus. Einspritzer sind auf Kraftstoff zur Schmierung angewiesen. Wasserdampf verringert die reibungsmindernden Eigenschaften von Benzin und verursacht vorzeitigen Verschleiß der Einspritzer.
Kleinmotorenhersteller genehmigen die Verwendung von ethanolbasiertem Kraftstoff nicht, da er die Lebensdauer von Kleinmotoren erheblich verkürzt.
Überprüfen Sie den elektrischen Anschluss des Kraftstoffeinspritzers. Suchen Sie nach verbogenen oder zurückgedrückten Stiften. Tragen Sie dielektrisches Fett auf und stecken Sie den elektrischen Stecker in den Kraftstoffeinspritzer. Stellen Sie sicher, dass er fest einrastet und die metallische Federklemme an ihrem Platz ist.
Starten Sie den Motor. Legen Sie einen Schraubendreher mit langem Griff an Ihr Ohr und die Spitze an den Kraftstoffeinspritzer. Ein Klickgeräusch zeigt an, dass der Einspritzer funktioniert. Kein Geräusch bedeutet das Gegenteil.
Trennen Sie den Stecker des Kraftstoffeinspritzers. Verwenden Sie ein Ohmmeter, um den Widerstand zwischen den beiden männlichen Anschlussfahnen zu überprüfen. Ein guter Einspritzer hat 0,5 bis 2,0 Ohm. Mehr oder weniger Ohm deutet auf einen Einspritzer mit internem Kurzschluss hin.
Wenn der Widerstand korrekt ist und der Einspritzer ein Betriebsgeräusch von sich gibt, ist der nächste Schritt, eine Reinigung des Einspritzers zu versuchen. Wenn die Reinigung die normalen Betriebsparameter des Einspritzers nicht wiederherstellt, ist der einzige Ausweg der Austausch des Einspritzers.
Kaufen Sie ein Direkteinspritz-Reinigungsset, das aus einer Dose Reinigungsflüssigkeit und einem Einspritzschlauch besteht. Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus und starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn laufen, bis der Motor abstirbt.
Entfernen Sie das Schraderventil vom Kraftstoffdruckprüfstutzen des Kraftstoffschienen. Befestigen Sie den Schlauch am Prüfstutzen.
Klemmen Sie das Kraftstoffrücklaufrohr direkt hinter dem Kraftdruckregler mit einer Wasserpumpenzange ab.
Öffnen Sie die Flasche mit der Reinigungsflüssigkeit, um den Druck in der Kraftstoffschiene zu erhöhen.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er auf der Flasche mit der Einspritzreinigerflüssigkeit abstirbt.
Schalten Sie den Schlüssel aus und entfernen Sie den Reinigungsschlauch vom Prüfstutzen. Setzen Sie das Schraderventil ein, entfernen Sie die Zange vom Rücklaufrohr und setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe ein.
Löschen Sie die Fehlercodes mit einem universellen Codescanner. Starten Sie den Motor. Wenn der Code erneut auftaucht, tauschen Sie den Einspritzer aus.