Fehlercode P0283: Kraftstoffinjektor-Zylinder 8 – Stromkreis
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anbindung gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Der Fehlercode P0283 ist ein herstellerübergreifender Code, der einen überdurchschnittlich hohen Stromverbrauch des Kraftstoffinjektors für Zylinder Nummer acht anzeigt.
Der Kraftstoffinjektor für Motorzylinder Nr. 8 funktioniert aufgrund eines Problems im Stromkreis fehlerhaft oder gar nicht. Es ist wichtig zu beachten, dass, obwohl dieser Code für alle Fahrzeuge gilt, die genaue Ursache je nach Hersteller variieren kann. Einige Hersteller hatten beispielsweise Probleme mit einer bestimmten Charge von Kraftstoffinjektoren oder anderen defekten Bauteilen im Stromkreis, die nur in ihren spezifischen Fahrzeugen auftraten.
Dieses Problem sollte so schnell wie möglich behoben werden, um Schäden an anderen internen Komponenten zu vermeiden. Ein defekter Kraftstoffinjektor kann die Zündkerze beeinträchtigen, zu Klopfen führen, den Lambdasensor und den Katalysator schädigen sowie mehrere andere Bauteile in Mitleidenschaft ziehen.
Informieren Sie sich online in den technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Suchen Sie nach allen TSBs, die sich auf P0283 beziehen, und den darin vorgeschlagenen Reparaturverfahren.
Symptome
Die Symptome für den Fehlercode P0283 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf und der Code P0283 wird gespeichert.
- Der Motor läuft unruhig im Leerlauf.
- Der Kraftstoffverbrauch ist erhöht.
- Es besteht ein Leistungsverlust, der sich durch schlechte Beschleunigung bemerkbar macht.
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
- Defekte elektrische Verkabelung vom PCM zum Injektor.
- Defekter elektrischer Stecker am Kraftstoffinjektor.
- Kraftstoffinjektor mit internem Kurzschluss, der einen hohen Stromverbrauch verursacht.
- Verstopfter oder verschmutzter Kraftstoffinjektor.
Diagnose- und Reparaturverfahren
Nach meiner Erfahrung über die Jahre ist das Problem in der Regel ein korrodierter oder loser Stecker des Kraftstoffinjektors oder ein defekter Kraftstoffinjektor selbst.
Ein loser Stecker verursacht einen übermäßigen Widerstand, was die für den Betrieb benötigte Spannung erhöht. Das Kabelbaum vom Motorsteuergerät (PCM) ist nicht leicht zugänglich und bleibt meist intakt; es ist selten defekt.
Der Kraftstoffinjektor hingegen ist anfällig für eine Vielzahl von Problemen. Das Hauptproblem ist oft Kraftstoff mit wasserfreiem Ethanol. Dieser Kraftstoffzusatz reduziert die schmierenden Eigenschaften von ölbasiertem Kraftstoff.
Der Wasserdampf, der mit E10-Ethanol entsteht, wirkt sich negativ auf die Kraftstoffinjektoren aus. Diese sind auf den Kraftstoff zur Schmierung angewiesen. Der Wasserdampf verringert die reibungsmindernden Eigenschaften des Benzins und verursacht einen vorzeitigen Verschleiß des Injektors. Hersteller von kleinen Motoren befürworten die Verwendung von Ethanol-Kraftstoffen nicht, da sie die Lebensdauer eines kleinen Motors erheblich reduzieren.
Gehen Sie zur Diagnose wie folgt vor:
- Überprüfen Sie den elektrischen Stecker am Kraftstoffinjektor. Suchen Sie nach verbogenen oder zurückgedrückten Pins. Tragen Sie Dielektrikfett auf und setzen Sie den Stecker wieder auf den Injektor. Stellen Sie sicher, dass er fest sitzt und die metallische Federklemme einrastet.
- Starten Sie den Motor. Legen Sie den Griff eines langen Schraubendrehers an Ihr Ohr und die Spitze auf den Kraftstoffinjektor. Ein Klicken zeigt an, dass ein Injektor arbeitet. Kein Geräusch deutet auf einen Defekt hin.
- Prüfen Sie den Widerstand: Ziehen Sie den Stecker des Kraftstoffinjektors ab. Überprüfen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den beiden männlichen Anschlussfahnen. Ein guter Injektor hat einen Widerstand von 0,5 bis 2,0 Ohm. Ein deutlich höherer oder niedrigerer Wert deutet auf einen Injektor mit internem Kurzschluss hin.
- Reinigen Sie den Injektor: Wenn der Widerstand korrekt ist und der Injektor zu hören ist, versuchen Sie als nächstes, den Injektor zu reinigen. Wenn die Reinigung die normalen Betriebsparameter nicht wiederherstellt, ist der Austausch des Injektors die einzige Alternative.
- Verwenden Sie ein Direkteinspritz-Reinigungsset:
- Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe und starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn laufen, bis er stehen bleibt.
- Entfernen Sie das Schrader-Ventil vom Kraftstoffdruck-Prüfstutzen an der Kraftstoffschiene.
- Befestigen Sie den Schlauch des Reinigungssets am Prüfstutzen.
- Klemmen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung direkt hinter dem Kraftstoffdruckregler mit einer Schlauchzange ab.
- Öffnen Sie die Reinigungsflasche, um den Druck in der Kraftstoffschiene zu erhöhen.
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die Reinigungsflüssigkeit verbrauchen, bis er abstellt.
- Schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie den Reinigungsschlauch und setzen Sie das Schrader-Ventil wieder ein. Entfernen Sie die Zange von der Rücklaufleitung und setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.
- Löschen Sie die Fehlercodes mit einem OBD-II-Scanner. Starten Sie den Motor neu. Wenn der Code erneut auftritt, muss der Injektor ausgetauscht werden.