P0282 Niedrigstromkreis Zylinder 8 Einspritzdüse

Fehlercode P0282: Kraftstoffeinspritzung – Zylinder 8 – Stromkreis niedrig

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.

Der Fehlercode P0282 deutet darauf hin, dass das Steuergerät (PCM) eine Niedrigspannungssituation im Stromkreis des Kraftstoffeinspritzventils für Zylinder #8 festgestellt hat.

Kurz gesagt: Dieses Einspritzventil funktioniert aus verschiedenen Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, dieses Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.

Wenn ein Einspritzventil defekt ist, verursacht es Welleneffekte im gesamten System, was bedeutet, dass sich die Motorlaufparameter ändern, weil das PCM gemischte Signale erhält.

Wenn sich das Sprühbild des Einspritzventils verschlechtert, entsteht ein mageres Gemisch. Der Welleneffekt beginnt. Die Lambasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Daraufhin reichert es das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder an. Der Kraftstoffverbrauch steigt.

Der Zylinder mit dem defekten Einspritzventil verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu einer höheren Zylinderkopftemperatur führt und Klopfen verursacht. Der Klopfsensor erkennt dies, meldet es dem PCM, das daraufhin die Zündung verzögert. Jetzt läuft der Motor unruhr und hat Leistungsverlust.

Das ist noch nicht das Ende der Kaskade, aber es vermittelt einen allgemeinen Eindruck.

Symptome

Die Symptome für den Fehlercode P0282 können sein:

• Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf und der Code P0282 wird gespeichert
• Der Motor läuft unruhiger als normal
• Leistungsverlust
• Ein deutlicher Rückgang der Kraftstoffeffizienz ist die Folge

Mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:

• Verschmutztes Kraftstoffeinspritzventil für Zylinder Nummer acht
• Defektes Kraftstoffeinspritzventil
• Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil
• Unterbruch oder Kurzschluss in der Kabelbaum-Verbindung des Einspritzventils
• Lockerer oder korrodierter Stecker des Einspritzventils

Diagnose & Reparatur

Generell ist dieses Problem entweder auf einen lockeren oder korrodierten elektrischen Stecker am Einspritzventil, ein verschmutztes (verstopftes) Ventil oder ein defektes Einspritzventil, das ersetzt werden muss, zurückzuführen.

Über 45 Jahre hinweg habe ich festgestellt, dass lockere oder korrodierte Stecker meist die Ursache für elektrische Fehler waren. Nur in wenigen Fällen war die Niederspannungsverkabelung selbst kurzgeschlossen oder unterbrochen (wenn sie nicht manipuliert wurde).

Kraftstoffeinspritzventile werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM schaltet das Relais ein, wenn der Zündschlüssel auf „On“ steht. Das bedeutet, dass die Einspritzventile unter Spannung stehen, solange die Zündung eingeschaltet ist.

Das PCM aktiviert das Einspritzventil, indem es zum richtigen Zeitpunkt und für die entsprechende Dauer die Masse schaltet.

So gehen Sie vor:

• Stecker prüfen: Ziehen Sie am Stecker des Einspritzventils, um zu sehen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie die Kabelbinder und ziehen Sie den Stecker vom Einspritzventil ab.
• Stecker inspizieren: Prüfen Sie den Stecker auf Korrosion oder zurückgedrückte Pins. Stellen Sie sicher, dass die beiden Kontaktzungen am Einspritzventil selbst nicht verbogen sind. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie Kontaktfett auf und setzen Sie den Stecker wieder auf.
• Funktion prüfen: Starten Sie den Motor und hören Sie, ob das Einspritzventil arbeitet. Nutzen Sie einen langen Schraubendreher als Schallleitung – Sie sollten ein deutliches „Klicken“ hören. Wenn kein hörbares Klicken zu hören ist, liegt entweder kein Strom an oder das Ventil ist defekt.
• Stromkreis prüfen: Wenn es nicht klickt, entfernen Sie den Stecker und prüfen Sie die Spannungsversorgung mit einem Voltmeter. Fehlende Spannung deutet auf einen Defekt in der Verkabelung zum Kraftstoffpumpenrelais oder eine lockere Verbindung hin. Liegt Spannung an, prüfen Sie die beiden Anschlüsse am Kabelbaum-Stecker. Wenn der Treiber im PCM funktioniert, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Werden Impulse beobachtet, ersetzen Sie das Einspritzventil.
• Ventil reinigen oder ersetzen: Wenn das Einspritzventil arbeitet, ist es entweder verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie es zuerst zu reinigen. Ein Einspritzventil-Reinigungsset ist kostengünstig und kommt auch den anderen Einspritzventilen zugute. Wenn die Reinigung das Problem nicht löst, muss das Einspritzventil ersetzt werden.

Anleitung zur Direktreinigung des Einspritzventils

Besorgen Sie sich online oder im Autoteilehandel ein „Direkt“-Einspritzventil-Reinigungsset. Es besteht aus einer Druckflasche mit Reinigungsmittel und einem Schlauch mit Anschluss für das Gewinde der Flasche.

1. Ziehen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe.
2. Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es laufen, bis es wegen Kraftstoffmangels ausgeht.
3. Entfernen und verschließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung am Kraftstoffdruckregler. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
4. Entfernen Sie das Schrader-Ventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Setzen Sie die Kraftstoffleitung des Reinigungssets auf diesen Prüfstutzen. Schrauben Sie die Druckflasche mit dem Reinigungsmittel auf die Leitung des Reinigungssets.
5. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis ihm der Reiniger ausgeht. Er läuft jetzt nur mit dem Reinigungsmittel.
6. Wenn der Motor stoppt, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie die Leitung des Reinigungssets und setzen Sie das Schrader-Ventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe wieder ein.