Was bedeutet das?
Allgemeine Übersicht
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke oder Modell variieren.
Beschreibung des Fehlercodes P0281
Der OBD-II-Fehlercode P0281 wird als „Beitrag oder Ungleichgewicht des Zylinders Nr. 7“ beschrieben. Im Wesentlichen zeigt dieser Code an, dass Zylinder Nummer sieben in der Zündreihenfolge ein Problem im Zusammenhang mit der Kraftstoffversorgung aufweist.
Es handelt sich um einen herstellerübergreifenden Code, auch wenn bestimmte Modelle ein spezifisches defektes Teil oder einen spezifischen Installationsfehler aufweisen können. Für jedes Fahrzeug wird empfohlen, online die technischen Servicebulletins (TSB) zu konsultieren, um die werkseitig empfohlene Reparaturprozedur zu erfahren.
Funktion und Rolle des PCM
Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) überwacht die Ausgangsleistung jedes Zylinders, indem es die Beschleunigung oder die Drehzahlzunahme der Kurbelwelle während des Arbeitstakts vergleicht. Wenn ein oder mehrere Zylinder weniger Leistung liefern als die anderen, wird der Fehlercode P0281 gesetzt.
Ein Techniker kann diesen Test reproduzieren, indem er die Zündkerzen bei laufendem Motor nacheinander entfernt, um den Drehzahlabfall jedes Zylinders zu beobachten. Alle Zylinder sollten eine Drehzahländerung von weniger als 5 % voneinander aufweisen. Jeder Zylinder, der von diesem Bereich abweicht, muss repariert werden, da ein länger andauerndes Ungleichgewicht zu größeren Schäden führen kann.
Symptome
Beobachtbare Anzeichen
Die mit dem Code P0281 verbundenen Symptome können sein:
- Motorkontrollleuchte leuchtet mit gespeichertem Code P0281
- Reduzierte Leistung und Beschleunigung
- Unregelmäßiger Leerlauf
- Verschlechterte Kraftstoffeffizienz
Ursachen
Leistungsproblem im Zylinder Nr. 7
Erfahrungsgemäß bezieht sich dieser Code auf eine unzureichende Leistung, die in Zylinder Nummer sieben erzeugt wird. Dieser Leistungsmangel kann durch mehrere Faktoren verursacht werden:
Mögliche Ursachen
- Elektrisches Problem: Ein Defekt (hohe oder niedrige Spannung) am Einspritzventil kann vom System erkannt werden.
- Kraftstoffmangel: Der Zylinder erhält nicht genug Kraftstoff.
- Das Einspritzventil könnte komplett ausgefallen sein.
- Es könnte eine kleine Menge Kraftstoff tröpfeln, anstatt einen normalen kegelförmigen Sprühnebel zu erzeugen, verursacht durch Schmutz oder Verunreinigung im Einlassfilter des Einspritzventils.
- Defekter elektrischer Stecker: Korrodierte Anschlüsse oder zurückgedrückte Pins am Stecker des Einspritzventils.
- Verschmutztes oder verstopftes Einspritzventil
Diagnose- und Reparaturprozedur
Erste Inspektion
- Sichtprüfung
- Prüfen Sie den elektrischen Stecker des Kraftstoffeinspritzventils.
- Überprüfen Sie die Kabelbaumanschlüsse auf Anzeichen von Korrosion oder zurückgedrückte Pins.
- Untersuchen Sie das Einspritzventil auf verbogene Pins.
- Behebung festgestellter Mängel
- Beheben Sie die identifizierten Defekte.
- Tragen Sie dielektrisches Fett auf die Steckeranschlüsse auf und setzen Sie den Stecker korrekt wieder auf.
Funktionsprüfungen
- Akustischer Test
- Starten Sie den Motor und verwenden Sie einen langen Schraubendreher, um den Körper des Einspritzventils zu berühren.
- Hören Sie auf das charakteristische „Klick“-Geräusch, das die Funktion des Einspritzventils anzeigt.
- Das Fehlen dieses Geräuschs kann bedeuten, dass das Einspritzventil nicht mit Strom versorgt wird oder defekt ist.
- Elektrische Messung
- Messen Sie mit einer Durchstechsonde an einem Voltmeter die Spannung am roten Versorgungsdraht des Einspritzventils.
- Die Spannung sollte der Batteriespannung entsprechen.
- Wird keine Spannung erkannt, könnte ein Kabelbruch in der Verdrahtung zwischen dem Einspritzventil und dem Kraftstoffpumpenrelais vorliegen.
- Liegt Spannung an und das Einspritzventil arbeitet, ist es wahrscheinlich verstopft.
Prozedur zur Reinigung des Einspritzventils
- Reinigung
- Besorgen Sie sich ein „Reinigungsset für Direkteinspritzventile“, erhältlich in Autoteilegeschäften. Dieses Set enthält typischerweise eine Druckdose mit Reinigungsmittel und einen Schlauchanschluss für die Einspritzschiene.
- Entfernen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe (befindet sich oft am linken Kotflügel in der Relaisbox).
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis der Kraftstoffdruck abfällt und der Motor ausgeht.
- Klemmen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung mit einer Spitzzange ab.
- Entfernen Sie das Schrader-Ventil am Kraftstoffdruckprüfstutzen und installieren Sie den Prüfschlauch.
- Schließen Sie die Reinigungsmitteldose an den Schlauch an und warten Sie einige Sekunden, bis das unter Druck stehende Reinigungsmittel die Einspritzschiene füllt.
- Starten Sie den Motor erneut und lassen Sie ihn laufen, bis er ausgeht.
- Entfernen Sie den Reinigungsschlauch und setzen Sie das Schrader-Ventil wieder ein.
- Entfernen Sie die Zange von der Rücklaufleitung und setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.
Zurücksetzen und Endkontrolle
- Löschen des Codes
- Verwenden Sie einen Code-Ausleser, um den Fehlercode zu löschen und das PCM zurückzusetzen.
- Starten Sie den Motor erneut, um zu überprüfen, ob das Problem behoben ist.
- Besteht der unruhige Leerlauf weiter und der Code kommt zurück, muss das Kraftstoffeinspritzventil wahrscheinlich ersetzt werden.
Dieses Problem sollte schnell behoben werden, um mögliche Motorschäden zu vermeiden. Stellen Sie sicher, dass Sie diese Diagnose- und Reparaturschritte befolgen, um die ordnungsgemäße Funktion von Zylinder Nummer 7 wiederherzustellen.