Was bedeutet das?
Überblick
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Code für das Antriebsstrangsystem und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Beschreibung des Codes P0281
Der OBD-II-Fehlercode P0281 wird als Beitrag oder Ungleichgewicht von Zylinder 7 beschrieben. Grundsätzlich zeigt dieser Code an, dass Zylinder 7 in der Zündreihenfolge ein Problem im Zusammenhang mit der Kraftstoffversorgung aufweist.
Dies ist ein Code, der für alle Hersteller gilt, aber bei bestimmten Modellen können spezifische Teiledefekte oder Installationsfehler auftreten. Für jedes Fahrzeug wird empfohlen, die Online-Service-Technischen Informationen (TSB) zu konsultieren, um die herstellerspezifischen Reparaturverfahren zu überprüfen.
Funktion und Rolle des PCM
Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) überwacht die Leistung jedes Zylinders, indem es die Beschleunigung oder Drehzahlsteigerung der Kurbelwelle während des Verbrennungszyklus vergleicht. Wenn ein oder mehrere Zylinder weniger Leistung erbringen als andere, wird der Fehlercode P0281 gesetzt.
Techniker können diesen Test reproduzieren, indem sie bei laufendem Motor die Zündkerzen nacheinander entfernen und den Drehzahlabfall in jedem Zylinder beobachten. Alle Zylinder sollten eine Drehzahlabweichung von weniger als 5 % voneinander aufweisen. Zylinder, die außerhalb dieses Bereichs liegen, müssen repariert werden, da ein anhaltendes Ungleichgewicht größere Schäden verursachen kann.
Symptome
Beobachtbare Anzeichen
Die mit Code P0281 verbundenen Symptome können Folgendes umfassen:
- Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0281 wird gespeichert
- Reduzierte Leistung und Beschleunigung
- Unregelmäßiger Leerlauf
- Verschlechterter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Leistungsproblem bei Zylinder 7
Erfahrungsgemäß zeigt dieser Code an, dass Zylinder 7 nicht genügend Leistung erzeugt. Diese Leistungsminderung kann durch mehrere Faktoren verursacht werden:
Mögliche Ursachen
- Elektrische Probleme: Ein Injektorfehler (hohe oder niedrige Spannung) könnte vom System erkannt werden.
- Kraftstoffmangel: Dem Zylinder wird nicht genügend Kraftstoff zugeführt.
- Der Injektor könnte vollständig ausgefallen sein.
- Verschmutzung oder Verunreinigung des Einlassfilters des Injektors könnte dazu führen, dass nur wenig Kraftstoff tropft, anstatt normal zu sprühen.
- Defekte elektrische Steckverbindung: Korrodierte Anschlüsse oder zurückgedrängte Pins am Injektorstecker.
- Verschmutzter oder verstopfter Injektor
Diagnose- und Reparaturverfahren
Erste Inspektion
- Sichtprüfung
- Überprüfen Sie die elektrischen Stecker des Kraftstoffeinspritzventils.
- Prüfen Sie die Verkabelung auf Anzeichen von Korrosion oder zurückgedrängten Pins.
- Untersuchen Sie den Injektor auf verbogene Pins.
- Behebung von Mängeln
- Reparieren Sie identifizierte Mängel.
- Tragen Sie dielektrisches Fett auf die Steckeranschlüsse auf und setzen Sie sie korrekt wieder ein.
Funktionsprüfung
- Akustischer Test
- Starten Sie den Motor und berühren Sie mit einem langen Schraubendreher das Injektorblatt.
- Hören Sie auf das charakteristische „Klicken“, das die Injektorbetätigung anzeigt.
- Wenn dieses Geräusch fehlt, wird der Injektor möglicherweise nicht mit Strom versorgt oder ist defekt.
- Elektrische Messung
- Messen Sie mit den Drahtsonden eines Voltmeters die Spannung am roten Stromkabel des Injektors.
- Die Spannung sollte der Batteriespannung entsprechen.
- Wenn keine Spannung erkannt wird, könnte die Verkabelung zwischen Injektor und Kraftstoffpumpenrelais unterbrochen sein.
- Wenn Spannung vorhanden ist und der Injektor betätigt wird, ist er wahrscheinlich verstopft.
Injektor-Reinigungsverfahren
- Reinigung
- Kaufen Sie ein „Direkt-Kraftstoffeinspritzventil-Reinigungsset“, das in Autoteilegeschäften erhältlich ist. Dieses Kit enthält normalerweise eine Dose Druckreiniger und einen Schlauchadapter für die Kraftstoffschiene.
- Entfernen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe (befindet sich im Relaiskasten an der Beifahrerseite des Kotflügels).
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis der Kraftstoffdruck abfällt und der Motor abstirbt.
- Klemmen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung mit einer Spitzzange ab.
- Entfernen Sie das Schraderventil vom Kraftstoffpumpen-Testanschluss und befestigen Sie den Testschlauch.
- Schließen Sie die Reinigermitteldose an den Schlauch an und warten Sie einige Sekunden, bis der Druckreiniger die Kraftstoffschiene unter Druck setzt.
- Starten Sie den Motor erneut und lassen Sie ihn laufen, bis er abstirbt.
- Entfernen Sie den Reinigungsschlauch und setzen Sie das Schraderventil wieder ein.
- Entfernen Sie die Zange von der Kraftstoffrücklaufleitung und setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.
Zurücksetzen und endgültige Überprüfung
- Code löschen
- Löschen Sie die Fehlercodes mit einem Code-Lesegerät und setzen Sie das PCM zurück.
- Starten Sie den Motor erneut und prüfen Sie, ob das Problem behoben ist.
- Wenn der unregelmäßige Leerlauf anhält und der Code erneut angezeigt wird, muss das Kraftstoffeinspritzventil wahrscheinlich ausgetauscht werden.
Um potenzielle Schäden am Motor zu vermeiden, sollte dieses Problem schnell behoben werden. Stellen Sie sicher, dass Sie diese Diagnose- und Reparaturverfahren befolgen, um die normale Funktion von Zylinder 7 wiederherzustellen.