Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang, der für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Marke und Modell variieren.
Der OBD-Fehlercode P0279 ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für alle Fahrzeuge gleich ist. Die Code-Referenzinformationen sind identisch, aber die Reparaturverfahren können je nach Hersteller leicht abweichen.
Dieser Code zeigt an, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Niederspannungszustand im Zusammenhang mit dem Kraftstoffeinspritzventil von Zylinder 7 in der Zündreihenfolge erkannt hat.
Einfach ausgedrückt funktioniert dieses Kraftstoffeinspritzventil aus irgendeinem Grund nicht richtig. Es ist wichtig, diese Art von Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu reparieren.
Ein fehlerhaftes Kraftstoffeinspritzventil kann Dominoeffekte im gesamten System verursachen. Das bedeutet, dass gemischte Signale an das PCM gesendet werden, was die Betriebsparameter des Motors verändert.
Wenn sich das Sprühmuster des Kraftstoffeinspritzventils verschlechtert, entsteht ein mageres Gemisch (ein Gemisch mit zu wenig Kraftstoff). Dies ist der Beginn des Dominoeffekts. Der Sauerstoffsensor meldet dem PCM das magere Gemisch. Als Reaktion darauf macht das PCM das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder fetter (reich). Das Ergebnis ist ein schlechterer Kraftstoffverbrauch.
Der Zylinder mit dem defekten Einspritzventil verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu einem Anstieg der Zylinderkopftemperatur führt und Klopfen (Fehlzündungen) verursacht. Der Klopfsensor erkennt das Klopfen und meldet es dem PCM. Das PCM reagiert, indem es den Zündzeitpunkt verzögert. Dies führt zu einem ungleichmäßigen Motorlauf und Leistungsverlust.
Dies sind nicht alle Dominoeffekte, aber es vermittelt eine grobe Vorstellung.
Typischer Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzventils für Automobile
Symptome
Die bei Code P0279 auftretenden Symptome können Folgendes umfassen:
Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0279 wird gespeichert
Der Motor läuft rauer als üblich
Leistungsverlust
Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC können sein:
Verschmutzung des für Zylinder 7 zuständigen Kraftstoffeinspritzventils
Defektes Kraftstoffeinspritzventil
Verstopftes Kraftstoffeinspritzventil
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung des Kraftstoffeinspritzventils
Lockere oder korrodierte Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzventils
Diagnose/Reparatur
Im Allgemeinen ist diese Art von Problem entweder auf eine lockere oder korrodierte elektrische Steckverbindung am Einspritzventil, ein verschmutztes (verschmutztes oder verstopftes) Einspritzventil oder ein defektes Einspritzventil, das ausgetauscht werden muss, zurückzuführen.
In über 45 Jahren Erfahrung haben wir festgestellt, dass der Großteil der elektrischen Fehler auf lockere oder korrodierte Steckverbindungen zurückzuführen ist. Nur in sehr wenigen Fällen haben wir festgestellt, dass die Niederspannungsverkabelung selbst (ohne jegliche Manipulation) kurzgeschlossen oder unterbrochen war.
Die meisten elektrischen Probleme betrafen die Lichtmaschine, die Verkabelung des Anlassermagneten, die Verkabelung des Sauerstoffsensors aufgrund seiner extremen Nähe zum Abgaskrümmer und die Batterie. Viele der elektrischen Arbeiten bestanden darin, von Kunden installierte Hochleistungs-Audioanlagen oder unsachgemäß installierte andere Teile oder Geräte zu korrigieren.
Die Kraftstoffeinspritzventile werden vom Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert dieses Relais, wenn der Zündschlüssel auf ON steht. Das bedeutet, dass die Einspritzventile mit Strom versorgt werden, solange die Zündung eingeschaltet ist.
Das PCM steuert die Einspritzventile, indem es die Masse-Seite zum richtigen Zeitpunkt und für die erforderliche Dauer aktiviert.
Überprüfen Sie die Steckverbindung des Kraftstoffeinspritzventils. Dies ist ein Kunststoffstecker, der mit einer Metallklammer am Einspritzventil befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu sehen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie den Kabelbinder und trennen Sie den Stecker vom Einspritzventil.
Prüfen Sie den Kabelbaumstecker auf Korrosion oder zurückgedrängte Pins. Vergewissern Sie sich auch, dass die beiden Anschlüsse (Laschen) im Inneren des Einspritzventilgehäuses nicht verbogen sind. Korrigieren Sie etwaige Mängel und setzen Sie den elektrischen Stecker wieder auf, nachdem Sie ihn mit Dielektrischem Fett (Isolierfett) bestrichen haben.
Starten Sie den Motor und hören Sie, ob das Einspritzventil arbeitet. Wenn Sie einen langen Schraubendreher oder Ähnliches auf das Einspritzventil setzen und das Griffende an Ihr Ohr halten, können Sie das Geräusch deutlich hören. Wenn Sie kein sehr deutliches „Klicken“ hören, wird entweder kein Strom geliefert oder das Einspritzventil selbst ist defekt.
Wenn kein Klickgeräusch zu hören ist, trennen Sie den Stecker des Einspritzventils und prüfen Sie mit einem Voltmeter die Stromversorgung. Wenn keine Spannung anliegt, liegt ein Defekt oder eine schlechte Verbindung in der Verkabelung vom Kraftstoffpumpenrelais vor. Wenn Spannung anliegt, messen Sie mit den Prüfspitzen an beiden Anschlüssen des Kabelbaumsteckers. Wenn der Einspritzventiltreiber des PCM aktiviert wird, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Wenn Impulse erkannt werden, tauschen Sie das Einspritzventil aus.
Wenn das Einspritzventil arbeitet, ist es verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie es zunächst zu reinigen. Ein Einspritzventil-Reinigungsset ist kostengünstig, kommt auch den anderen Einspritzventilen zugute und kann ein erneutes Auftreten verhindern. Wenn die Reinigung das Problem nicht behebt, muss das Einspritzventil ausgetauscht werden.
Kaufen Sie online oder im Autoteilegeschäft ein Einspritzventil-Reinigungsset vom Typ „Direktanschluss“. Es besteht aus einer Flasche mit Hochdruck-Einspritzventilreiniger und einem Schlauch, der an das Gewinde dieser Flasche angeschlossen wird.
Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus.
Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie den Motor laufen, bis er wegen Kraftstoffmangels abstirbt.
Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung, die am Kraftstoffdruckregler angeschlossen ist, und verschließen Sie sie. Dies verhindert, dass der Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Schließen Sie den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets an diesen Prüfstutzen an. Schrauben Sie die Flasche mit dem Hochdruck-Kraftstoffeinspritzventilreiniger auf den Kraftstoffschlauch des Reinigungssets.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis der Kraftstoff ausgeht. Der Motor läuft nur mit der Flasche Reinigungsflüssigkeit.
Sobald der Motor abgestellt ist, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie den Schlauch des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.