Fehlercode P0277: Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Der Fehlercode P0277 ist ein herstellerübergreifender Code, der einen überdurchschnittlich hohen Stromverbrauch des Kraftstoffeinspritzventils für Zylinder Nummer sechs anzeigt.
Das Einspritzventil für Motorzylinder Nr. 6 funktioniert aufgrund eines Problems im Stromkreis fehlerhaft oder gar nicht. Es ist wichtig zu beachten, dass, obwohl dieser Code für alle Fahrzeuge gilt, die Diagnose je nach Hersteller variieren kann. Einige Hersteller hatten beispielsweise Probleme mit einer bestimmten Charge von Kraftstoffeinspritzventilen oder anderen defekten Bauteilen im Stromkreis, die nur für ihre spezifischen Fahrzeugmodelle auftraten.
Dieses Problem sollte so schnell wie möglich behoben werden, um Schäden an anderen internen Komponenten zu vermeiden. Ein defektes Kraftstoffeinspritzventil kann die Zündkerze beeinträchtigen, Klopfen verursachen und sich negativ auf den Lambdasensor, den Katalysator sowie mehrere andere Bauteile auswirken.
Informieren Sie sich online in den technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Suchen Sie nach allen TSBs, die sich auf P0277 beziehen, und den darin vorgeschlagenen Reparaturverfahren.
Symptome
Die Symptome für einen P0277-Code können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf und der Code P0277 wird gespeichert
- Der Motor läuft unruhig im Leerlauf
- Der Kraftstoffverbrauch ist erhöht
- Es besteht ein Leistungsverlust, der sich durch schlechte Beschleunigung bemerkbar macht
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
- Defekte elektrische Verkabelung vom PCM zum Einspritzventil
- Defekter elektrischer Stecker am Kraftstoffeinspritzventil
- Kraftstoffeinspritzventil mit internem Kurzschluss, der einen hohen Stromverbrauch verursacht
- Verstopftes oder verschmutztes Kraftstoffeinspritzventil
Diagnose- und Reparaturverfahren
Nach meiner Erfahrung über die Jahre ist das Problem in der Regel ein korrodierter oder lockerer Stecker am Kraftstoffeinspritzventil oder ein defektes Einspritzventil selbst.
Ein loser Stecker verursacht einen übermäßigen Widerstand, was die für den Betrieb benötigte Spannung erhöht. Die Verkabelung vom Motorsteuergerät (PCM) ist nicht leicht zugänglich und bleibt intakt; sie ist selten defekt.
Das Kraftstoffeinspritzventil hingegen ist anfällig für eine Vielzahl von Problemen. Das Hauptproblem ist oft kraftstoff mit wasserfreiem Ethanol. Dieser Kraftstoffzusatz reduziert die Schmierfähigkeit von erdölbasiertem Kraftstoff.
Der Wasserdampf, der mit E10-Ethanol entsteht, wirkt sich negativ auf die Kraftstoffeinspritzventile aus. Diese sind auf den Kraftstoff zur Schmierung angewiesen. Der Wasserdampf verringert die reibungsmindernden Eigenschaften des Benzins und verursacht einen vorzeitigen Verschleiß des Einspritzventils.
Die Hersteller von Kleinmotoren befürworten die Verwendung von Ethanol-Kraftstoffen nicht, da sie die Lebensdauer eines Kleinmotors erheblich reduzieren.
- Stecker prüfen: Inspizieren Sie den elektrischen Stecker am Kraftstoffeinspritzventil. Suchen Sie nach verbogenen oder zurückgedrückten Pins. Tragen Sie Dielektrikumfett auf und stecken Sie den Stecker wieder auf das Einspritzventil. Stellen Sie sicher, dass er fest sitzt und die metallische Federklemme einrastet.
- Funktionsprüfung akustisch: Starten Sie den Motor. Legen Sie den Griff eines langen Schraubendrehers an Ihr Ohr und die Spitze auf das Kraftstoffeinspritzventil. Ein Klicken zeigt an, dass ein Einspritzventil arbeitet. Kein Geräusch bedeutet das Gegenteil.
- Widerstand messen: Ziehen Sie den Stecker des Kraftstoffeinspritzventils ab. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den beiden männlichen Anschlussfahnen. Ein gutes Einspritzventil hat einen Widerstand von 0,5 bis 2,0 Ohm. Ein deutlich höherer oder niedrigerer Wert deutet auf ein Einspritzventil mit internem Kurzschluss hin.
- Reinigung und Ersatz: Wenn der Widerstand korrekt ist und das Einspritzventil arbeitet, sollte als nächster Schritt versucht werden, das Einspritzventil zu reinigen. Wenn die Reinigung die normalen Betriebsparameter des Einspritzventils nicht wiederherstellt, ist der Austausch die einzige Alternative.
- Direktreinigungsset verwenden: Besorgen Sie sich ein Direkteinspritzungs-Reinigungsset, bestehend aus einer Dose Reinigungsmittel und einem Zuleitungsschlauch. Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe und starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn laufen, bis er stehen bleibt.
- Kraftstoffsystem vorbereiten: Entfernen Sie die Schrader-Ventilkappe vom Kraftstoffdruck-Prüfstutzen an der Kraftstoffschiene. Setzen Sie den Zuleitungsschlauch am Prüfstutzen an.
- Rücklauf abklemmen: Klemmen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung direkt hinter dem Kraftstoffdruckregler mit einer Schlauchzange ab.
- Reinigung durchführen: Öffnen Sie die Dose mit dem Reinigungsmittel, um den Druck in der Kraftstoffschiene zu erhöhen. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis die Reinigungsflasche leer ist und der Motor ausgeht.
- System zurückbauen: Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den Reinigungsschlauch vom Prüfstutzen. Setzen Sie die Schrader-Ventilkappe wieder auf, entfernen Sie die Schlauchzange von der Rücklaufleitung und setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.
- Code löschen und prüfen: Verwenden Sie einen OBD-II-Scanner, um die Fehlercodes zu löschen. Starten Sie den Motor neu. Wenn der Code erneut auftritt, muss das Einspritzventil ersetzt werden.