Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller/Modell variieren.
Der Fehlercode P0277 ist ein allgemeiner Code (für alle Hersteller gültig), der einen überdurchschnittlichen Stromverbrauch des Kraftstoffeinspritzers für Zylinder 6 anzeigt.
Der Einspritzer für Motorzylinder 6 funktioniert aufgrund eines Problems im Stromkreis fehlerhaft oder überhaupt nicht. Beachten Sie, dass dieser Code zwar für alle Fahrzeuge gleich ist, die Diagnose jedoch je nach Hersteller variieren kann.
Zum Beispiel könnte es Probleme mit einer fehlerhaften Charge von Kraftstoffeinspritzern oder anderen defekten Teilen im Stromkreis gegeben haben, die nur auf bestimmte Fahrzeuge des Herstellers beschränkt waren.
Es ist am besten, solche Probleme so schnell wie möglich zu beheben, um Schäden an anderen internen Teilen zu vermeiden. Ein defekter Kraftstoffeinspritzer kann die Zündkerzen beeinträchtigen, Klopfen verursachen und sich auch auf den Sauerstoffsensor, den Katalysator und mehrere andere Teile auswirken.
Greifen Sie online zu und konsultieren Sie die Technical Service Bulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeugmodell. Suchen Sie nach allen TSBs, die sich auf P0277 beziehen, und den von ihnen vorgeschlagenen Reparaturverfahren.
Typischer Querschnitt eines Automobil-Kraftstoffeinspritzers
Symptome
Die Symptome, die bei Code P0277 auftreten können, umfassen:
Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0277 wird gespeichert
Unruhiger Leerlauf des Motors
Verschlechterter Kraftstoffverbrauch
Leistungsverlust, der sich als schlechte Beschleunigung äußert
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC können sein:
Defekte elektrische Verkabelung vom PCM zum Einspritzer
Defekter elektrischer Stecker am Kraftstoffeinspritzer
Ein Kraftstoffeinspritzer, der aufgrund eines internen Kurzschlusses eine hohe Spannung verursacht
Verstopfter oder verschmutzter Kraftstoffeinspritzer
Diagnose- und Reparaturverfahren
Aus langjähriger Erfahrung heraus ist das Problem normalerweise ein korrodierter oder loser Kraftstoffeinspritzerstecker oder ein defekter Kraftstoffeinspritzer selbst.
Lose Stecker verursachen übermäßigen Widerstand, was die für den Betrieb benötigte Spannung erhöht. Das Kabelbaum vom Motorsteuergerät (PCM) ist nicht leicht zugänglich und versagt selten, wenn es unberührt bleibt.
Auf der anderen Seite sind Kraftstoffeinspritzer anfällig für verschiedene Probleme. Das größte Problem ist Kraftstoff, der wasserfreies Ethanol enthält. Dieser Kraftstoffzusatz reduziert den Verbrauch von erdölbasiertem Kraftstoff.
Der durch E10 wasserfreies Ethanol erzeugte Wasserdampf beeinträchtigt die Kraftstoffeinspritzer negativ. Die Einspritzer sind auf Kraftstoff zur Schmierung angewiesen. Wasserdampf verringert die reibungsmindernden Eigenschaften von Benzin und verursacht vorzeitigen Verschleiß der Einspritzer.
Kleinmotorenhersteller empfehlen die Verwendung von ethanolbasierten Kraftstoffen nicht, da sie die Lebensdauer von Kleinmotoren erheblich verkürzen.
Überprüfen Sie den elektrischen Stecker am Kraftstoffeinspritzer. Suchen Sie nach verbogenen oder eingedrückten Stiften. Tragen Sie dielektrisches Fett auf und stecken Sie den elektrischen Stecker in den Kraftstoffeinspritzer. Stellen Sie sicher, dass er fest einrastet und die metallische Federrastklammer an ihrem Platz ist.
Starten Sie den Motor. Legen Sie einen Schraubendreher mit langem Griff an Ihr Ohr und berühren Sie mit der Spitze den Kraftstoffeinspritzer. Ein Klickgeräusch zeigt an, dass der Einspritzer funktioniert. Wenn kein Geräusch zu hören ist, funktioniert er nicht.
Trennen Sie den Stecker des Kraftstoffeinspritzers. Verwenden Sie ein Ohmmeter, um den Widerstand zwischen den beiden männlichen Anschlussfahnen zu überprüfen. Ein normaler Einspritzer hat 0,5 bis 2,0 Ohm. Ein höherer oder niedrigerer Ohm-Wert weist auf einen Einspritzer mit internem Kurzschluss hin.
Wenn der Widerstand korrekt ist und der Einspritzer ein Betriebsgeräusch von sich gibt, ist der nächste Schritt, eine Reinigung des Einspritzers zu versuchen. Wenn die Reinigung die normalen Betriebsparameter des Einspritzers nicht wiederherstellt, ist der einzige Ausweg der Austausch des Einspritzers.
Kaufen Sie ein Direkteinspritzungs-Reinigungsset (bestehend aus einer Dose Reinigungsflüssigkeit und einem Einspritzschlauch). Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe heraus und starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn laufen, bis der Motor abstirbt.
Entfernen Sie das Schraderventil vom Kraftstoffdruck-Testanschluss des Kraftstoffschienen. Bringen Sie den Schlauch am Testanschluss an.
Klemmen Sie das Kraftstoffrücklaufrohr direkt hinter dem Kraftdruckregler mit einer Wasserpumpenzange ab.
Öffnen Sie die Flasche mit der Reinigungsflüssigkeit und erhöhen Sie den Druck in der Kraftstoffschiene.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er über der Flasche mit der Einspritzreinigerflüssigkeit abstirbt.
Schalten Sie den Zündschlüssel aus, entfernen Sie den Reinigungsschlauch vom Testanschluss. Setzen Sie das Schraderventil ein, entfernen Sie die Zange vom Rücklaufrohr und setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.
Löschen Sie den Fehlercode mit einem universellen Codescanner. Starten Sie den Motor. Wenn der Code erneut angezeigt wird, tauschen Sie den Einspritzer aus.