Fehlercode P0276: Zylinder 6 – Kraftstoffinjektor-Stromkreis niedrig
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Der Fehlercode P0276 deutet darauf hin, dass das Steuergerät (PCM) eine Niedrigspannungssituation im Stromkreis des Kraftstoffinjektors für Zylinder Nummer 6 festgestellt hat.
Kurz gesagt: Dieser Kraftstoffinjektor funktioniert aus verschiedenen Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, dieses Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.
Wenn ein Injektor defekt ist, verursacht er Unregelmäßigkeiten im gesamten System, was bedeutet, dass sich die Motorlaufparameter ändern, weil das PCM widersprüchliche Signale erhält.
Wenn sich das Sprühverhalten des Injektors verschlechtert, entsteht ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch. Die Unregelmäßigkeiten beginnen. Die Lambdasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Daraufhin fettert das Steuergerät das Gemisch für alle Zylinder an. Der Kraftstoffverbrauch steigt.
Der Zylinder mit dem defekten Injektor verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu einer höheren Zylinderkopftemperatur führt und Klopfen verursachen kann. Der Klopfsensor erkennt dies, meldet es dem PCM, das daraufhin die Zündung verstellt. Jetzt läuft der Motor unruhr und hat einen Leistungsverlust.
Das ist noch nicht das Ende der Kaskadeneffekte, aber es vermittelt einen allgemeinen Eindruck.
Symptome
Die Symptome für den Fehlercode P0276 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet auf und der Code P0276 wird gespeichert.
- Der Motor läuft unruhiger als normal.
- Leistungsverlust.
- Ein deutlicher Rückgang der Kraftstoffeffizienz ist die Folge.
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
- Verschmutzter Kraftstoffinjektor für Zylinder Nummer sechs
- Defekter Kraftstoffinjektor
- Verstopfter Kraftstoffinjektor
- Unterbruch oder Kurzschluss in der Verkabelung des Injektors
- Lockerer oder korrodierter Stecker des Kraftstoffinjektors
Diagnose & Reparatur
Generell ist dieses Problem entweder auf einen lockeren oder korrodierten elektrischen Stecker am Injektor, einen verschmutzten (verunreinigten oder verstopften) Injektor oder einen defekten Injektor, der ausgetauscht werden muss, zurückzuführen.
In über 45 Jahren Erfahrung habe ich festgestellt, dass lockere oder korrodierte Stecker meist die Ursache für elektrische Fehler waren. Nur in wenigen Fällen war die Niederspannungsleitung selbst kurzgeschlossen oder unterbrochen (wenn sie nicht manipuliert wurde).
Die meisten elektrischen Probleme betrafen die Lichtmaschine, die Verkabelung des Startersolenoids, oder die Verkabelung der Lambdasonde aufgrund der Nähe zum Abgassystem und zur Batterie. Ein Großteil der Elektroarbeiten bestand darin, fehlerhafte Nachrüstungen durch Kunden, wie leistungsstarke Stereoanlagen oder andere falsch installierte Teile, zu korrigieren.
Kraftstoffinjektoren werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM schaltet das Relais ein, wenn der Zündschlüssel auf „On“ steht. Das bedeutet, dass die Injektoren immer dann unter Spannung stehen, wenn die Zündung eingeschaltet ist.
Das PCM aktiviert den Injektor, indem es zum richtigen Zeitpunkt und für die entsprechende Dauer die Masse schaltet.
Hier ist ein typischer Ablauf zur Fehlerbehebung:
- Stecker prüfen: Überprüfen Sie den Stecker am Injektor. Ziehen Sie daran, ob er sich leicht löst. Lösen Sie die Kabelhalterung und ziehen Sie den Stecker ab. Inspizieren Sie den Stecker auf Korrosion oder zurückgedrückte Pins. Stellen Sie sicher, dass die Anschlussfahnen am Injektor selbst nicht verbogen sind. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie Kontaktfett auf und setzen Sie den Stecker wieder auf.
- Funktion prüfen: Starten Sie den Motor und horchen Sie, ob der Injektor arbeitet. Nutzen Sie einen langen Schraubendreher als Schallleitung – Sie sollten ein deutliches Klickgeräusch hören. Wenn kein hörbares „Klicken“ zu hören ist, liegt entweder keine Spannung an oder der Injektor ist defekt.
- Stromkreis prüfen: Wenn kein Klicken zu hören war, entfernen Sie den Stecker und prüfen Sie die Spannungsversorgung mit einem Voltmeter. Fehlende Spannung deutet auf einen Defekt in der Verkabelung zum Kraftstoffpumpenrelais oder eine lockere Verbindung hin. Liegt Spannung an, prüfen Sie mit der Sonde an beiden Klemmen des Kabelbaum-Steckers, ob das PCM den Injektor ansteuert – das Voltmeter sollte schnelle Impulse anzeigen. Werden Impulse beobachtet, tauschen Sie den Injektor aus.
- Injektor reinigen oder tauschen: Wenn der Injektor klickte, ist er entweder verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie ihn zuerst zu reinigen. Ein Einspritzdüsen-Reinigungsset ist kostengünstig und kommt auch den anderen Injektoren zugute, was weiteren Problemen vorbeugen kann. Wenn die Reinigung das Problem nicht löst, muss der Injektor ersetzt werden.
Anleitung zur Direktreinigung des Injektors:
Besorgen Sie sich online oder im Autoteilehandel ein „Direkt“-Reinigungsset für Einspritzdüsen. Es besteht in der Regel aus einer Dose mit Hochdruck-Reiniger und einem Schlauch mit passendem Anschluss.
- Ziehen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe.
- Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es laufen, bis es wegen Kraftstoffmangels ausgeht.
- Entfernen und verschließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung am Kraftstoffdruckregler. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
- Entfernen Sie das Schrader-Ventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Setzen Sie den Reinigungsschlauch des Sets auf diesen Prüfstutzen. Schrauben Sie die Dose mit dem Hochdruck-Reiniger auf den Schlauch.
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis der Reiniger verbraucht ist. Der Motor läuft jetzt nur noch mit dem Reiniger.
- Sobald der Motor ausgeht, Zündung ausschalten, Reinigungsschlauch entfernen und das Schrader-Ventil wieder einsetzen. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.