Fehlercode P0275: Zylinder 5 – Beitrag/Ausgleich
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anbindung gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet das?
Der OBD-II-Fehlercode P0275 wird als „Beitrag/Ausgleich von Zylinder 5“ beschrieben. Im Wesentlichen zeigt dieser Code an, dass Zylinder Nummer fünf in der Zündreihenfolge ein kraftstoffbezogenes Problem aufweist.
Da es sich um einen generischen Code handelt, ist er für alle Hersteller gleich. Die Referenz bleibt dieselbe, jedoch könnte der Hersteller eines bestimmten Modells auf ein defektes Teil oder einen Montagefehler gestoßen sein. Konsultieren Sie immer die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeugmodell und Baujahr, um die empfohlenen Reparaturverfahren des Werks zu finden.
Das Motorsteuergerät (PCM) überwacht die Leistungsabgabe jedes Zylinders, indem es die Beschleunigung oder Drehzahlsteigerung der Kurbelwelle während des Arbeitstakts jedes Zylinders vergleicht. Wenn ein oder mehrere Zylinder weniger Leistung liefern als die restlichen Zylinder, wird der Fehlercode P0275 gespeichert.
Während das PCM diesen Test durchführt, um festzustellen, ob ein Kraftstoffinjektor ordnungsgemäß funktioniert, kann ein Kfz-Techniker einen ähnlichen Test durchführen, um interne Motorprobleme zu lokalisieren. Durch das Ziehen der Zündkerzen nacheinander bei laufendem Motor notiert er den Drehzahlabfall bei jedem Zylinder. Alle Zylinder sollten innerhalb von 5 % voneinander liegen. Jeder Zylinder mit einem geringeren Drehzahlabfall muss repariert werden. Beide Tests sind sich darin ähnlich, dass sie die Kurbelwellendrehzahl vergleichen. Dies ist ein Problem, das so schnell wie möglich behoben werden sollte, um eventuelle Folgeschäden zu vermeiden.
Symptome
Die Symptome für einen P0275-Code können sein:
- Motorkontrollleuchte ist aktiviert und Code P0275 ist gespeichert
- Reduzierte Leistung und Beschleunigung
- Unrunder Leerlauf
- Verschlechterte Kraftstoffeffizienz
Ursachen
Dieser Code weist auf eine geringere Leistungsabgabe in Zylinder Nummer fünf hin. Ein elektrisches Problem würde einen Code für eine Hoch- oder Niederspannungssituation für diesen Injektor setzen.
Ein Kraftstoffmangel für Zylinder Nummer fünf ist die wahrscheinlichste Ursache. Der Injektor könnte komplett ausgefallen sein oder er tropft nur eine kleine Menge Kraftstoff statt des normalen, kegelförmigen Sprühstrahls. Dies wäre auf Verschmutzung oder Verunreinigung des Einlassfilters am Injektor zurückzuführen.
- Möglicherweise defekter elektrischer Stecker am Kraftstoffinjektor aufgrund von korrodierten Klemmen oder zurückgedrückten Stiften
- Verschmutzter oder verstopfter Kraftstoffinjektor
- Defekter Kraftstoffinjektor
Diagnose- und Reparaturprozedur
- Inspizieren Sie den elektrischen Stecker am Kraftstoffinjektor. Prüfen Sie die Kabelbaumseite auf Korrosion oder zurückgedrückte Stifte. Überprüfen Sie den Injektor auf verbogene Stifte. Beheben Sie Mängel, geben Sie dielektrisches Fett auf die Steckerklemmen und setzen Sie den Stecker wieder auf.
- Starten Sie den Motor. Verwenden Sie einen langen Schraubendreher, platzieren Sie den Griff an Ihr Ohr und die Spitze am Injektor, und hören Sie auf das charakteristische „Klick“-Geräusch, das auf seine Funktion hinweist. Kein Geräusch bedeutet, dass er entweder keine Spannung hat oder der Injektor defekt ist.
- Mit einer Drahtsonde an einem Voltmeter den roten Versorgungsdraht am Injektor prüfen. Er sollte Batteriespannung anzeigen. Wenn keine Spannung anliegt, liegt eine Unterbrechung in der Verkabelung zwischen Injektor und Kraftstoffpumpenrelais vor. Wenn Spannung anliegt und der Injektor klickt, ist er wahrscheinlich verstopft und muss gereinigt werden.
- Kaufen Sie ein „Direct Fuel Injector Flush Kit“ in einem Autoteilegeschäft. Es besteht aus einer Druckdose mit Reinigungsmittel und einem Schlauchanschluss für das Einspritzsystem.
- Entfernen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe aus der Hauptsicherungs- und Relaisbox auf der Beifahrerseite.
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis der Kraftstoffdruck abfällt und er ausgeht.
- Klemmen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung mit einer Spitzzange ab.
- Entfernen Sie das Schrader-Ventil vom Kraftstoffdruckprüfstutzen der Einspritzleitung. Bringen Sie den Schlauch des Reinigungskits am Prüfstutzen an.
- Schließen Sie die Druckdose mit dem Reiniger an den Schlauch an und warten Sie einige Sekunden, bis der Reiniger die Einspritzleitung unter Druck setzt. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mit dem Reiniger laufen, bis er ausgeht.
- Entfernen Sie den Reinigungsschlauch vom Prüfstutzen und setzen Sie das Schrader-Ventil wieder ein. Entfernen Sie die Zange von der Rücklaufleitung und setzen Sie die Kraftstoffpumpensicherung wieder ein.
- Löschen Sie den Fehlercode und setzen Sie das PCM mit einem handelsüblichen OBD-II-Scanner zurück.
- Starten Sie den Motor. Wenn der unruhige Leerlauf anhält und der Code zurückkommt, ersetzen Sie den Kraftstoffinjektor.