Fehlercode P0274: Zylinder 5 – Kraftstoffinjektorstromkreis
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Der Fehlercode P0274 ist ein herstellerübergreifender Code, der einen überdurchschnittlich hohen Stromverbrauch des Kraftstoffinjektors für Zylinder Nummer fünf anzeigt.
Der Kraftstoffinjektor für Motorzylinder Nr. 5 funktioniert aufgrund eines Problems im Stromkreis fehlerhaft oder gar nicht. Es ist wichtig zu beachten, dass, obwohl dieser Code für alle Fahrzeuge gilt, die genaue Diagnose je nach Hersteller variieren kann. Einige Hersteller hatten beispielsweise Probleme mit einer bestimmten Charge von Kraftstoffinjektoren oder anderen defekten Bauteilen im Stromkreis, die nur bei ihren spezifischen Fahrzeugen auftraten.
Dieses Problem sollte so schnell wie möglich behoben werden, um Schäden an anderen internen Komponenten zu vermeiden. Ein defekter Kraftstoffinjektor beeinträchtigt die Zündkerze, verursacht Klopfen, schädigt den Lambdasensor und den Katalysator sowie mehrere andere Bauteile.
Informieren Sie sich online in den technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Suchen Sie nach TSBs, die sich auf P0274 beziehen, und den dort vorgeschlagenen Reparaturverfahren.
Symptome
Die Symptome für einen P0274-Code können sein:
- Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und der Code P0274 wird gespeichert
- Der Motor läuft unruhig im Leerlauf
- Der Kraftstoffverbrauch ist erhöht
- Es besteht ein Leistungsverlust, der sich in schlechter Beschleunigung äußert
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
- Defekte elektrische Verkabelung vom PCM zum Injektor
- Defekter elektrischer Stecker am Kraftstoffinjektor
- Kraftstoffinjektor mit internem Kurzschluss, der einen hohen Stromverbrauch verursacht
- Verstopfter oder verschmutzter Kraftstoffinjektor
Diagnose- und Reparaturverfahren
Nach meiner Erfahrung über die Jahre ist das Problem meist ein korrodierter oder lockerer Stecker am Kraftstoffinjektor oder ein defekter Injektor selbst.
Ein loser Stecker verursacht einen übermäßigen Widerstand, was die für den Betrieb benötigte Spannung erhöht. Das Kabelbaum des Antriebsstrangsteuergeräts (PCM) ist nicht leicht zugänglich und bleibt meist intakt; es ist selten defekt.
Der Kraftstoffinjektor hingegen ist anfällig für eine Vielzahl von Problemen. Das Hauptproblem ist oft kraftstoff mit wasserfreiem Ethanol. Dieser Kraftstoffzusatz reduziert die schmierenden Eigenschaften von ölbasiertem Kraftstoff.
Der Wasserdampf, der mit E10-Ethanol entsteht, wirkt sich negativ auf die Kraftstoffinjektoren aus. Diese sind auf den Kraftstoff zur Schmierung angewiesen. Wasserdampf verringert die reibungsmindernden Eigenschaften des Benzins und verursacht einen vorzeitigen Verschleiß des Injektors. Hersteller von Kleinmotoren befürworten die Verwendung von Ethanol-Kraftstoffen nicht, da sie die Lebensdauer eines Kleinmotors erheblich reduzieren.
Vorgehensweise:
- Inspizieren Sie den elektrischen Stecker am Kraftstoffinjektor. Suchen Sie nach verbogenen oder zurückgedrückten Pins. Tragen Sie Dielektrisches Fett auf und stecken Sie den Stecker wieder auf den Injektor. Stellen Sie sicher, dass er fest sitzt und die metallische Federklemme einrastet.
- Starten Sie den Motor. Legen Sie den Griff eines langen Schraubenziehers an Ihr Ohr und die Spitze auf den Kraftstoffinjektor. Ein Klicken zeigt an, dass ein Injektor funktioniert. Kein Geräusch bedeutet das Gegenteil.
- Ziehen Sie den Stecker des Kraftstoffinjektors ab. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den beiden männlichen Anschlussfahnen. Ein guter Injektor hat 0,5 bis 2,0 Ohm. Ein deutlich höherer oder niedrigerer Wert deutet auf einen Injektor mit internem Kurzschluss hin.
- Wenn der Widerstand korrekt ist und der Injektor hörbar arbeitet, besteht der nächste Schritt darin, zu versuchen, den Injektor zu reinigen. Wenn die Reinigung die normalen Betriebsparameter des Injektors nicht wiederherstellt, ist der Austausch die einzige Alternative.
- Besorgen Sie sich ein Direkteinspritz-Reinigungsset, bestehend aus einer Reinigungsflasche und einem Zuleitungsschlauch. Ziehen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe und starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn laufen, bis er stehen bleibt.
- Entfernen Sie das Schrader-Ventil vom Kraftstoffdruck-Prüfstutzen an der Kraftstoffschiene. Bringen Sie den Reinigungsschlauch am Prüfstutzen an.
- Klemmen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung direkt hinter dem Kraftstoffdruckregler mit einer Spitzzange ab.
- Öffnen Sie die Reinigungsflasche, um den Druck in der Kraftstoffschiene zu erhöhen.
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis die Reinigungsflasche leer ist und der Motor abgewürgt wird.
- Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den Reinigungsschlauch vom Prüfstutzen. Setzen Sie das Schrader-Ventil wieder ein, entfernen Sie die Zange von der Rücklaufleitung und setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.
- Verwenden Sie einen OBD-Scanner, um die Fehlercodes zu löschen. Starten Sie den Motor. Wenn der Code zurückkommt, ersetzen Sie den Injektor.