P0273 Niedriger Zylinder-5-Einspritzkreis

Diagnosefehler P0273: Zylinder 5 – Kraftstoffinjektor – Niedrigstrom

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehler (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.

Der Fehlercode P0273 ist ein allgemeiner Powertrain-Code, der für alle Fahrzeuge gleich ist. Auch wenn die Code-Referenz identisch ist, kann das Reparaturverfahren je nach Hersteller leicht abweichen.

Dieser Code weist darauf hin, dass das Steuergerät (PCM) eine Niedrigspannungssituation im Kraftstoffinjektor für Zylinder Nr. 5 in der Zündreihenfolge festgestellt hat.

Kurz gesagt: Dieser Kraftstoffinjektor funktioniert aus verschiedenen Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, dieses Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.

Wenn ein Kraftstoffinjektor defekt ist, verursacht er Unregelmäßigkeiten im gesamten System, was bedeutet, dass sich die Motorlaufparameter aufgrund von fehlerhaften Signalen an das PCM ändern.

Wenn das Einspritzmuster des Injektors beeinträchtigt ist, entsteht ein mageres Gemisch. Die Unregelmäßigkeiten beginnen. Der Lambdasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Als Reaktion darauf reichert es das Kraftstoffgemisch für alle Zylinder an. Der Kraftstoffverbrauch steigt.

Der Zylinder mit dem defekten Injektor verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu einer höheren Zylinderkopftemperatur führt und Klopfen verursachen kann. Der Klopfsensor erkennt dies, meldet es dem PCM, das daraufhin die Zündung verzögert. Jetzt läuft der Motor unruhrig und hat Leistungsverlust.

Das ist noch nicht das Ende der Kaskade, aber es vermittelt die grundsätzliche Problematik.

Symptome

Die Symptome für einen P0273-Code können sein:

• Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und der Code P0273 wird gespeichert.
• Der Motor läuft unruhiger als normal.
• Leistungsverlust.
• Ein deutlicher Rückgang der Kraftstoffeffizienz ist die Folge.

Mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:

• Verschmutzter Kraftstoffinjektor für Zylinder Nummer fünf.
• Defekter Kraftstoffinjektor.
• Verstopfter Kraftstoffinjektor.
• Unterbruch oder Kurzschluss in der Verkabelung des Kraftstoffinjektors.
• Lockerer oder korrodierter Stecker des Kraftstoffinjektors.

Diagnose & Reparatur

Generell ist dieses Problem entweder auf einen lockeren oder korrodierten elektrischen Stecker am Injektor, einen verschmutzten (verschmierten oder verstopften) Injektor oder einen defekten Injektor, der ersetzt werden muss, zurückzuführen.

In über 45 Jahren Erfahrung habe ich festgestellt, dass lockere oder korrodierte Stecker meist die Ursache für elektrische Fehler waren. Nur in wenigen Fällen war die Niederspannungsverkabelung selbst kurzgeschlossen oder unterbrochen (wenn sie nicht manipuliert wurde).

Die Mehrheit der elektrischen Probleme betraf die Lichtmaschine, die Verkabelung des Startersolenoids, die Verkabelung des Lambdasensors aufgrund der Nähe zum Abgassystem und die Batterie. Ein Großteil der Elektroarbeiten bestand darin, fehlerhafte Nachrüstungen durch Kunden, wie leistungsstarke Stereoanlagen und andere falsch installierte Teile oder Ausrüstungen, zu korrigieren.

Kraftstoffinjektoren werden über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM schaltet das Relais ein, wenn der Zündschlüssel auf „On“ steht. Das bedeutet, dass die Injektoren mit Strom versorgt werden, solange die Zündung eingeschaltet ist.

Das PCM aktiviert den Injektor, indem es zum richtigen Zeitpunkt und für die entsprechende Dauer die Masse schaltet.

• Stecker prüfen: Überprüfen Sie den Stecker am Kraftstoffinjektor. Es ist ein Plastikstecker, der mit einer Metallklammer am Injektor befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker, um zu sehen, ob er sich leicht löst. Entfernen Sie die Kabelbinder und ziehen Sie den Stecker vom Injektor ab.
• Stecker inspizieren: Inspizieren Sie den Stecker auf Korrosion oder zurückgedrückte Pins. Stellen Sie sicher, dass die beiden Kontaktzungen im Injektor selbst nicht verbogen sind. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie Kontaktfett auf und setzen Sie den Stecker wieder auf.
• Funktion prüfen: Starten Sie den Motor und hören Sie, ob der Injektor arbeitet. Verwenden Sie einen langen Schraubenzieher, setzen Sie die Spitze auf den Injektor und das Ende ans Ohr – Sie sollten ein deutliches Klicken hören. Wenn kein gut hörbares „Klick“-Geräusch zu hören ist, hat er entweder keine Stromversorgung oder ist defekt.
• Stromversorgung prüfen: Wenn kein Klicken zu hören war, entfernen Sie den Stecker und prüfen Sie die Spannungsversorgung mit einem Voltmeter. Keine Spannung bedeutet, dass die Verkabelung zum Kraftstoffpumpenrelais defekt oder lose ist. Liegt Spannung an, messen Sie an beiden Klemmen des Kabelbaum-Steckers. Wenn der Injektortreiber im PCM funktioniert, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Wenn Impulse zu sehen sind, ersetzen Sie den Injektor.
• Injektor reinigen oder ersetzen: Wenn der Injektor klickte, ist er entweder verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie ihn zuerst zu reinigen. Ein Einspritzer-Reinigungsset ist kostengünstig und kommt auch den anderen Injektoren zugute, was mögliche Folgeprobleme verhindern kann. Wenn die Reinigung das Problem nicht löst, muss der Injektor ersetzt werden.

Anleitung zur Reinigung der Einspritzdüsen

Kaufen Sie online oder im Autoteilehandel ein „Direkt“-Reinigungsset für Einspritzdüsen. Es besteht aus einer Flasche mit Hochdruck-Einspritzreiniger und einem Schlauch mit einem Ende für das Gewinde der Reinigerflasche.

1. Ziehen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe.
2. Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es laufen, bis es wegen Kraftstoffmangels ausgeht.
3. Entfernen und verschließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung am Kraftstoffdruckregler. Dies verhindert, dass der Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
4. Entfernen Sie das Schraderventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Setzen Sie die Kraftstoffleitung des Reinigungssets auf diesen Prüfstutzen. Schrauben Sie die Flasche mit dem Hochdruck-Einspritzreiniger auf die Kraftstoffleitung des Reinigungssets.
5. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis der Reiniger verbraucht ist. Der Motor läuft jetzt nur mit dem Reiniger.
6. Wenn der Motor ausgeht, schalten Sie die Zündung aus, entfernen Sie die Leitung des Reinigungssets und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Setzen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe wieder ein.