Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Der OBD-II-Fehlercode P0272 wird als Zylinder-4-Beitrag/Ungleichgewicht beschrieben. Grundsätzlich zeigt dieser Code an, dass der vierte Zylinder in der Zündreihenfolge ein kraftstoffbezogenes Problem hat.
Dies ist ebenfalls ein allgemeiner Code, der für alle Hersteller gilt. Die Referenz ist dieselbe, aber bestimmte Modellhersteller könnten auf fehlerhafte Teile oder Montagefehler gestoßen sein.
Konsultieren Sie stets online den Service-Technical-Information (STI) für Ihr spezifisches Baujahr und Fahrzeug. Suchen Sie nach den relevanten STI und den werkseitig empfohlenen Reparaturverfahren.
Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) überwacht die Leistung jedes Zylinders, indem es die Beschleunigung oder Geschwindigkeitszunahme der Kurbelwelle während des Verbrennungszyklus jedes Zylinders vergleicht.
Wenn ein oder mehrere Zylinder weniger Leistung liefern als die anderen, wird der Fehlercode P0272 gesetzt.
Während das PCM diesen Test durchführt, um festzustellen, ob der Kraftstoffeinspritzker ordnungsgemäß funktioniert, kann ein Kfz-Techniker einen ähnlichen Test durchführen, um Probleme im Motorinneren zu identifizieren. Ziehen Sie bei laufendem Motor die Zündkerzen nacheinander ab und notieren Sie den Drehzahlabfall bei jedem Zylinder.
Alle Zylinder sollten innerhalb von 5 % voneinander liegen. Ein Zylinder mit geringerem Drehzahlabfall benötigt eine Reparatur. Beide Tests ähneln sich darin, dass sie die Drehzahl der Kurbelwelle vergleichen.
Dies ist ein Problem, das so schnell wie möglich behoben werden sollte, um potenzielle Schäden zu vermeiden.
Typischer Querschnitt eines Kraftstoffeinspritzers für Automobile
Symptome
Bei Code P0272 können folgende Symptome auftreten:
- Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0272 ist gesetzt
- Reduzierte Leistung und Beschleunigung
- Unregelmäßiger Leerlauf
- Schlechterer Kraftstoffverbrauch
Ursachen
Meiner Erfahrung nach weist dieser Code auf eine reduzierte Leistung in Zylinder 4 hin. Elektrische Probleme würden einen Code für eine Hoch- oder Niederspannungssituation für diesen Einspritzer setzen.
Ein Kraftstoffmangel in Zylinder 4 ist die wahrscheinlichste Ursache. Der Einspritzer könnte vollständig ausgefallen sein oder tropft eine kleine Menge Kraftstoff, anstatt den normalen Sprühkegel zu erzeugen. Dies könnte auf einen verschmutzten oder verunreinigten Einlassfilter des Einspritzers zurückzuführen sein.
- Defekter elektrischer Anschluss des Kraftstoffeinspritzers (durch korrodierte Anschlüsse oder zurückgedrängte Pins)
- Verschmutzter oder verstopfter Kraftstoffeinspritzer
- Defekter Kraftstoffeinspritzer
Diagnose- und Reparaturverfahren
Überprüfen Sie den elektrischen Anschluss des Kraftstoffeinspritzers. Prüfen Sie die Kabelbaumseite auf Korrosion oder zurückgedrängte Pins. Überprüfen Sie den Einspritzer auf verbogene Pins. Beheben Sie die Fehler und setzen Sie den Stecker wieder auf, nachdem Sie die Anschlüsse mit Dielektrikumfett bestrichen haben.
Starten Sie den Motor. Legen Sie ein langes Schraubendreherende an Ihr Ohr und die Spitze an den Einspritzer, um das charakteristische „Klicken“ als Betriebsanzeichen zu hören. Wenn kein Geräusch zu hören ist, wird der Einspritzer nicht mit Strom versorgt oder ist defekt.
Verwenden Sie eine Drahtsonde eines Voltmeters, um die rote Stromversorgungsleitung des Einspritzers zu prüfen. Sie sollte Batteriespannung anzeigen. Fehlt die Spannung, gibt es einen Kabelbruch zwischen dem Einspritzer und dem Kraftstoffpumpenrelais. Bei vorhandener Spannung und wenn der Einspritzer klickt, ist er wahrscheinlich verstopft und muss gereinigt werden.
Kaufen Sie ein „Direkt-Kraftstoffeinspritzer-Reinigungsset“ im Autoteilegeschäft. Es besteht aus einer Dose unter Druck stehendem Einspritzerreiniger und einem Schlauchanschluss für das Einspritzgestänge.
Entfernen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe aus der Hauptsicherungs- und Relaisbox am Kotflügel der Fahrerseite.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis der Kraftstoffdruck abfällt und er abstirbt.
Klemmen Sie das Kraftstoffrücklaufrohr mit einer Spitzzange ab.
Entfernen Sie das Schraderventil vom Kraftstoffpumpen-Testanschluss am Kraftstoffzufuhrgestänge. Befestigen Sie den Schlauch am Testanschluss.
Setzen Sie die Dose mit dem Einspritzerreiniger auf den Schlauch und warten Sie einige Sekunden, bis der Reiniger unter Druck das Einspritzgestänge füllt. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mit dem Reiniger laufen, bis er abstirbt.
Entfernen Sie den Reinigungsschlauch vom Testanschluss und setzen Sie das Schraderventil wieder ein. Entfernen Sie die Zange vom Rücklaufrohr und setzen Sie die Kraftstoffpumpensicherung wieder ein.
Löschen Sie die Fehlercodes mit einem gängigen Code-Lesegerät und setzen Sie das PCM zurück.
Starten Sie den Motor. Wenn ein unruhiger Leerlauf anhält und der Code erneut erscheint, ersetzen Sie den Kraftstoffeinspritzer.