P0270 Niedriger Zylinder 4 Einspritzkreis

Diagnosefehler P0270: Zylinder 4 – Kraftstoffinjektorstromkreis niedrig

Was bedeutet dieser Fehlercode?

Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Systemen gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.

Der OBD-II-Fehlercode P0270 deutet darauf hin, dass das Steuergerät (PCM) eine Niedrigspannungssituation im Stromkreis des Kraftstoffinjektors für Zylinder Nr. 4 festgestellt hat.

Kurz gesagt: Dieser Kraftstoffinjektor funktioniert aus verschiedenen Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, dieses Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.

Wenn ein Injektor defekt ist, verursacht er Welleneffekte im gesamten System, was bedeutet, dass sich die Motorlaufparameter ändern, weil das PCM gemischte Signale erhält.

Wenn sich das Sprühverhalten des Injektors verschlechtert, entsteht ein mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch. Der Welleneffekt beginnt. Die Lambdasonde meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Als Reaktion darauf reichert es das Gemisch für alle Zylinder an. Der Kraftstoffverbrauch steigt.

Der Zylinder mit dem defekten Injektor verursacht ein mageres Gemisch, was wiederum zu einer höheren Zylinderkopftemperatur und damit zu Klopfen führt. Der Klopfsensor erkennt dies, meldet es dem PCM, das daraufhin die Zündung verzögert. Jetzt läuft der Motor unruhrig und hat Leistungsverlust.

Dies ist nicht das Ende der Kaskade, aber es veranschaulicht das grundsätzliche Problem.

Mögliche Symptome

Die Symptome für den Fehlercode P0270 können sein:

• Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf und der Code P0270 wird gespeichert.
• Der Motor läuft unruhiger als normal.
• Leistungsverlust.
• Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:

• Verschmutzter Kraftstoffinjektor für Zylinder Nummer vier.
• Defekter Kraftstoffinjektor.
• Verstopfter Kraftstoffinjektor.
• Unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitungen im Kabelbaum des Injektors.
• Lockerer oder korrodierter Stecker des Kraftstoffinjektors.

Diagnose & Reparatur

In der Regel ist die Ursache entweder ein lockerer oder korrodierter elektrischer Stecker am Injektor, ein verschmutzter (verkokter oder verstopfter) Injektor oder ein defekter Injektor, der ausgetauscht werden muss.

Über 45 Jahre Erfahrung haben gezeigt, dass lockere oder korrodierte Stecker meist die Ursache für elektrische Fehler sind. Nur in wenigen Fällen war die Niederspannungsleitung selbst kurzgeschlossen oder unterbrochen (wenn sie nicht manipuliert wurde).

Kraftstoffinjektoren werden über das Relais der Kraftstoffpumpe mit Strom versorgt. Das PCM schaltet dieses Relais ein, sobald die Zündung eingeschaltet wird. Das bedeutet, dass die Injektoren immer dann unter Spannung stehen, wenn die Zündung eingeschaltet ist.

Das PCM aktiviert den Injektor, indem es zum richtigen Zeitpunkt und für die erforderliche Dauer die Masse schaltet.

So gehen Sie bei der Fehlersuche vor:

• Stecker prüfen: Überprüfen Sie den Stecker am Kraftstoffinjektor. Ziehen Sie vorsichtig daran, ob er sich löst. Lösen Sie die Kabelbefestigung und ziehen Sie den Stecker ab. Inspizieren Sie den Stecker auf Korrosion oder zurückgedrückte Kontaktstifte. Stellen Sie sicher, dass die Anschlussfahnen am Injektor selbst nicht verbogen sind. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie Kontaktfett auf und setzen Sie den Stecker wieder auf.
• Funktion prüfen: Starten Sie den Motor und hören Sie, ob der Injektor arbeitet. Nutzen Sie ein Schraubenzieher-Stethoskop (Schraubenzieher am Injektor, Griff am Ohr), um das deutliche Klickgeräusch zu hören. Wenn kein hörbares Klicken zu hören ist, liegt entweder keine Spannung an oder der Injektor ist defekt.
• Stromkreis prüfen: Wenn kein Klicken hörbar ist, ziehen Sie den Stecker ab und prüfen Sie die Spannungsversorgung mit einem Voltmeter. Fehlende Spannung deutet auf einen Defekt in der Verkabelung zum Kraftstoffpumpenrelais oder eine lockere Verbindung hin. Liegt Spannung an, prüfen Sie mit der Sonde des Voltmeters an beiden Klemmen des Kabelbaum-Steckers. Wenn der Injektortreiber im PCM arbeitet, zeigt das Voltmeter schnelle Impulse an. Werden Impulse beobachtet, muss der Injektor ersetzt werden.
• Injektor reinigen oder tauschen: Wenn der Injektor klickte, ist er entweder verstopft oder verschmutzt. Versuchen Sie ihn zuerst zu reinigen. Ein Einspritzreiniger-Spülset ist kostengünstig und kommt auch den anderen Injektoren zugute. Wenn die Reinigung das Problem nicht löst, muss der Injektor ausgetauscht werden.

Anleitung zur Direktreinigung des Injektors

Besorgen Sie sich online oder im Autoteilehandel ein „Direkt“-Spülset für Injektoren. Es besteht in der Regel aus einer Druckflasche mit Injektor-Reiniger und einem Schlauch mit passendem Anschluss.

1. Ziehen Sie die Sicherung für die Kraftstoffpumpe.
2. Starten Sie das Fahrzeug und lassen Sie es laufen, bis ihm der Kraftstoff ausgeht.
3. Entfernen und verschließen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung am Kraftstoffdruckregler. Dies verhindert, dass Reiniger in den Kraftstofftank zurückfließt.
4. Entfernen Sie das Schrader-Ventil am Prüfstutzen der Kraftstoffschiene. Setzen Sie die Kraftstoffleitung des Spülsets auf diesen Prüfstutzen. Schrauben Sie die Druckflasche mit dem Reiniger auf die Leitung des Spülsets.
5. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis ihm der Reiniger ausgeht. Der Motor läuft jetzt nur mit dem Reiniger.
6. Sobald der Motor ausgeht, Zündung ausschalten, die Leitung des Spülsets entfernen und das Schrader-Ventil wieder einsetzen. Setzen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe wieder ein.