Fehlercode P0266: Zylinder 2 – Kraftstoffzufuhr/Leistungsbilanz
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Systemen gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Der OBD-II-Fehlercode P0266 wird als „Kraftstoffzufuhr/Leistungsbilanz Zylinder 2“ beschrieben. Im Wesentlichen zeigt dieser Code an, dass Zylinder Nummer zwei in der Zündreihenfolge ein kraftstoffbezogenes Problem aufweist.
Da es sich um einen generischen Code handelt, ist er für alle Hersteller gleich. Die Referenz ist identisch, jedoch könnte der Hersteller eines bestimmten Modells auf ein defektes Teil oder einen Montagefehler hingewiesen haben.
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Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) überwacht die Leistungsabgabe jedes Zylinders, indem es die Beschleunigung oder die Drehzahlzunahme der Kurbelwelle während des Arbeitstakts jedes Zylinders vergleicht.
Wenn ein oder mehrere Zylinder weniger Leistung liefern als der Rest der Zylinder, wird der Fehlercode P0266 gespeichert.
Während das PCM diesen Test durchführt, um festzustellen, ob ein Kraftstoffinjektor korrekt arbeitet, kann ein Kfz-Techniker einen ähnlichen Test durchführen, um interne Motorprobleme zu lokalisieren. Durch das Ziehen jeweils einer Zündkerze bei laufendem Motor notiert er den Drehzahlabfall jedes Zylinders.
Alle Zylinder sollten innerhalb von 5 % voneinander liegen. Jeder Zylinder mit einem geringeren Drehzahlabfall muss repariert werden. Beide Tests sind sich ähnlich, da sie beide die Kurbelwellendrehzahl vergleichen.
Dies ist ein Problem, das so schnell wie möglich behoben werden sollte, um mögliche Folgeschäden zu vermeiden.
Schnittdarstellung eines typischen Kraftstoffeinspritzventils
Symptome
Die Symptome für einen P0266-Code können sein:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet und Code P0266 ist gespeichert
- Reduzierte Leistung und Beschleunigung
- Unrunder Leerlauf
- Verschlechterte Kraftstoffeffizienz
Ursachen
Meiner Erfahrung nach bezieht sich dieser Code auf eine geringere Leistungsabgabe in Zylinder Nummer zwei. Ein elektrisches Problem würde einen Code für eine Hoch- oder Niederspannungssituation für dieses Einspritzventil setzen.
Ein Kraftstoffmangel in Zylinder Nummer zwei ist die wahrscheinlichste Ursache. Das Einspritzventil könnte komplett ausgefallen sein oder es tröpfelt nur eine kleine Menge Kraftstoff anstatt des normalen kegelförmigen Sprühstrahls. Dies wäre auf Verschmutzung oder Kontamination des Einlassfilters am Injektor zurückzuführen.
- Möglicherweise defekter elektrischer Stecker am Kraftstoffinjektor aufgrund korrodierter Klemmen oder zurückgedrückter Pins
- Verschmutzter oder verstopfter Kraftstoffinjektor
- Defekter Kraftstoffinjektor
Diagnose- und Reparaturverfahren
Untersuchen Sie den elektrischen Stecker am Kraftstoffinjektor. Prüfen Sie die Kabelbaumseite auf Korrosion oder zurückgedrückte Pins. Überprüfen Sie den Injektor auf verbogene Stifte. Beheben Sie Mängel, geben Sie dielektrisches Fett auf die Steckerklemmen und setzen Sie den Stecker wieder auf.
Starten Sie den Motor. Nehmen Sie einen langen Schraubendreher, platzieren Sie den Griff an Ihr Ohr und die Spitze am Injektor, und hören Sie auf das charakteristische „Klick“-Geräusch, das auf seine Funktion hinweist. Kein Geräusch bedeutet, dass er entweder keine Spannung hat oder der Injektor defekt ist.
Mit einer Drahtsonde an einem Voltmeter prüfen Sie das rote Versorgungskabel am Injektor. Es sollte Batteriespannung anzeigen. Wenn keine Spannung anliegt, gibt es eine Unterbrechung in der Verkabelung zwischen dem Injektor und dem Kraftstoffpumpenrelais. Wenn Spannung anliegt und der Injektor arbeitet, ist er wahrscheinlich verstopft und muss gereinigt werden.
Kaufen Sie einen „Direkt-Reinigungssatz für Kraftstoffeinspritzventile“ in einem Autoteilegeschäft. Er besteht aus einer Druckdose mit Injektor-Reiniger und einem Schlauchanschluss für das Einspritzsystem.
Entfernen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe aus der Hauptsicherungs- und Relaisbox auf der Beifahrerseite.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis der Kraftstoffdruck abfällt und er abwürgt.
Klemmen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung mit einer Spitzzange ab.
Entfernen Sie das Schrader-Ventil vom Kraftstoffdruck-Testanschluss an der Kraftstoffschiene. Bringen Sie den Reinigungsschlauch am Testanschluss an.
Schrauben Sie die Dose mit dem Injektor-Reiniger auf den Schlauch und warten Sie einige Sekunden, bis der Reiniger unter Druck die Einspritzschiene füllt. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mit dem Reiniger laufen, bis er abwürgt.
Entfernen Sie den Reinigungsschlauch vom Testanschluss und setzen Sie das Schrader-Ventil wieder ein. Entfernen Sie die Zange von der Rücklaufleitung und setzen Sie die Kraftstoffpumpensicherung wieder ein.
Löschen Sie den Fehlercode und setzen Sie das PCM mit einem handelsüblichen OBD-II-Scanner zurück.
Starten Sie den Motor. Wenn der unruhige Leerlauf anhält und der Code zurückkommt, ersetzen Sie das Kraftstoffeinspritzventil.