Was bedeutet das?
Dieser universelle Antriebsstrang-/Motordiagnosecode kann zwar für alle Motoren mit OBD-II-Dieselmotoren gelten (z.B. Ford, Chevrolet, GMC, Ram usw.), tritt jedoch häufiger bei einigen Mercedes-Benz- und VW-Fahrzeugen auf.
Obwohl er universell ist, können die genauen Reparaturverfahren je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Die „B“-Kraftstoffeinspritzpumpen-Messsteuerungsschaltung ist in der Regel im Inneren/an der Seite der am Motor verschraubten Kraftstoffeinspritzpumpe angebracht. Die „B“-Kraftstoffeinspritzpumpen-Messsteuerungsschaltung besteht normalerweise aus einem Kraftstoffrailsensors (FRP) und einem Kraftstoffmengenaktuator.
Der FRP-Sensor wandelt die Menge an Dieselkraftstoff, die von der Kraftstoffmengensteuerung an die Einspritzdüsen geliefert wird, in ein elektrisches Signal an das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) um.
Das PCM empfängt dieses Spannungssignal und bestimmt die Kraftstoffmenge, die dem Motor basierend auf den Motorbetriebsbedingungen zugeführt wird. Wie dieser Diagnosecode anzeigt, wird dieser Code gesetzt, wenn diese Eingabe nicht mit den im PCM-Speicher gespeicherten normalen Motorbetriebsbedingungen übereinstimmt (selbst wenn es nur für eine Sekunde ist). Das PCM prüft auch, ob das Spannungssignal des FRP-Sensors beim ersten Einschalten der Zündung korrekt ist.
Der Code P0260 „Kraftstoffmesssteuerung der Kraftstoffeinspritzpumpe B intermittierend (Nocken/Rotor/Injektor)“ könnte aufgrund eines mechanischen Problems (typischerweise ein mechanisches Problem im EVAP-System) oder eines elektrischen Problems (FRP-Sensorschaltung) gesetzt worden sein. Diese können, insbesondere bei intermittierenden Problemen, in der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden. Konsultieren Sie ein reparaturspezifisches Handbuch für Ihr Fahrzeug, um zu bestimmen, was der „B“-Schaltungsteil in Ihrer spezifischen Anwendung ist.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, FRP-Sensortyp und Drahtfarbe variieren.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Der Schweregrad hängt von der Art des Fehlers ab. Bei mechanischen Fehlern: Schwerwiegend. Bei elektrischen Fehlern ist der Schweregrad geringer, da das PCM angemessen kompensieren kann.
Welche Symptome hat der Code?
Symptome des Fehlercodes P0260 können sein:
Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf
Verminderter Kraftstoffverbrauch
Was sind häufige Ursachen für den Code?
Ursachen
Ursachen für diesen Code P0260 können sein:
Unterbrochener Signalkreis zum FRP-Sensor – möglich
Kurzschluss des Signalkreises zum FRP-Sensor zur Stromversorgung – möglich
Kurzschluss des FRP-Sensorsignalkreises zur Masse – möglich
Unterbrochene Stromversorgung oder Masse des FRP-Sensors – möglich
Defekter FRP-Sensor – wahrscheinlich
Defektes PCM – unwahrscheinlich
Wie sieht die Fehlerbehebungsprozedur für P0260 aus?
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einem bekannten Korrekturprogramm des Herstellers sein, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Als nächstes lokalisieren Sie die Position des FRP-Sensors in Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor ist normalerweise im Inneren/an der Seite der am Motor verschraubten Kraftstoffeinspritzpumpe angebracht. Sobald Sie ihn lokalisiert haben, inspizieren Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Scheuerstellen, Abnutzung, blanken Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder grünliche Verfärbungen aufweisen, die auf Korrosion hindeuten. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie ihn trocknen und tragen Sie dann elektrisches Fett auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P0260 erneut auftritt. Wenn er nicht zurückkommt, war es höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem.
Wenn der Code P0260 erneut auftritt, müssen Sie den FRP-Sensor und seine zugehörige Schaltung testen. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den elektrischen Stecker des FRP-Sensors. Schließen Sie das schwarze Kabel des Digitalmultimeters an den Masseanschluss des FRP-Sensor-Steckers an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalmultimeters an den Stromversorgungsanschluss des FRP-Sensor-Steckers an. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen. Das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Stromversorgungs- oder Masseleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn der vorherige Test erfolgreich war, müssen Sie die Signalleitung testen. Lassen Sie den Stecker weiterhin getrennt und bewegen Sie das rote Kabel des Multimeters vom Stromversorgungsanschluss zum Signalleitungsanschluss. Das Multimeter sollte jetzt 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Signalleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn alle oben genannten Tests erfolgreich sind und P0260 weiterhin auftritt, deutet dies sehr wahrscheinlich auf einen defekten FRP-Sensor/Kraftstoffmengenaktuator hin, aber bis der FRP-Sensor/Kraftstoffmengenaktuator ersetzt ist, kann die Möglichkeit eines fehlerhaften PCM nicht ausgeschlossen werden. Im Zweifelsfall suchen Sie Hilfe bei einem qualifizierten Kfz-Diagnosetechniker. Das PCM muss je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um es korrekt einzurichten.