Was bedeutet das?
Dieser universelle Antriebsstrang-/Motordiagnosecode kann in der Regel auf alle Motoren mit OBD-II-Dieselmotoren angewendet werden (z.B. Ford, Chevrolet, GMC, Ram usw.), tritt jedoch häufiger bei einigen Mercedes-Benz- und VW-Fahrzeugen auf.
Obwohl er universell ist, können die genauen Reparaturverfahren je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Die „B“-Einspritzpumpen-Messsteuerungsschaltung ist in der Regel im Inneren/an der Seite der am Motor verschraubten Einspritzpumpe angebracht. Die „B“-Einspritzpumpen-Messsteuerungsschaltung besteht normalerweise aus einem Kraftstoffdruck-Sensor (FRP) und einem Kraftstoffmengen-Aktor.
Der FRP-Sensor wandelt die Menge an Dieselkraftstoff, die vom Kraftstoffmengenkolben an die Einspritzdüse geliefert wird, in ein elektrisches Signal an das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) um.
Das PCM empfängt dieses Spannungssignal und bestimmt die Kraftstoffmenge, die dem Motor basierend auf den Motorbetriebsbedingungen zugeführt wird. Wie dieser Diagnosecode anzeigt, wird dieser Code gesetzt, wenn diese Eingabe nicht mit den im PCM-Speicher gespeicherten normalen Motorbetriebsbedingungen übereinstimmt (selbst wenn es nur für eine Sekunde ist). Das PCM prüft auch, ob das Spannungssignal des FRP-Sensors beim ersten Einschalten der Zündung korrekt ist.
Der Code P0259 „Einspritzpumpe B Kraftstoffmesssteuerung hoch (Nocken/Rotor/Injektor)“ wird gesetzt, wenn die Spannung am Sensor für eine längere Zeit einen definierten Wert (normalerweise über 4,8 V) überschreitet. Dieser Code wird in der Regel als ein Problem der elektrischen Schaltung betrachtet. Um den „B“-Schaltungsteil in Ihrer spezifischen Anwendung zu identifizieren, konsultieren Sie das reparaturspezifische Handbuch für Ihr Fahrzeug.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, FRP-Sensortyp und Drahtfarbe variieren.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
In diesem Fall ist der Schweregrad nicht kritisch. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM möglicherweise angemessen korrigieren.
Welche Symptome gibt es bei diesem Code?
Symptome des Fehlercodes P0259 können sein:
Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MIL)
Verminderter Kraftstoffverbrauch
Was sind die häufigsten Ursachen für diesen Code?
Ursachen
Ursachen für diesen Code P0259 können sein:
Kurzschluss des FRP-Sensorsignalstromkreises zur Stromversorgung – möglich
Unterbrochene Strom- oder Masseleitung zum FRP-Sensor – wahrscheinlich
Defekter FRP-Sensor – möglich
Fehlerhaftes PCM – unwahrscheinlich
Wie sieht das Fehlerbehebungsverfahren für P0259 aus?
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer bekannten Korrektur vom Hersteller sein, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Als nächstes lokalisieren Sie die Position des FRP-Sensors in Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor ist in der Regel im Inneren/an der Seite der am Motor verschraubten Einspritzpumpe angebracht. Sobald Sie den Standort identifiziert haben, führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Abschürfungen, Reibung, blanken Drähten, Brand- oder geschmolzenen Kunststoffspuren. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Achten Sie darauf, dass sie nicht verbrannt aussehen oder grünliche Verfärbungen aufweisen, die auf Korrosion hindeuten. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie dann elektrische Schmiere auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P0259 erneut auftritt. Wenn er nicht zurückkommt, war es höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem.
Wenn der Code P0259 erneut auftritt, müssen Sie den FRP-Sensor und seine zugehörige Schaltung testen. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den elektrischen Stecker des FRP-Sensors. Schließen Sie das schwarze Kabel des Digitalmultimeters an den Masseanschluss des FRP-Sensor-Kabelbaumsteckers an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalmultimeters an den Stromanschluss des FRP-Sensor-Kabelbaumsteckers an. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen. Das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Strom- oder Masseleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn der vorherige Test erfolgreich war, müssen Sie die Signalleitung testen. Lassen Sie den Stecker weiterhin getrennt und bewegen Sie das rote Kabel des Multimeters vom Stromanschluss zum Signalanschluss. Das Multimeter sollte jetzt 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Signalleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn alle bisherigen Tests erfolgreich waren und P0259 weiterhin auftritt, deutet dies sehr wahrscheinlich auf einen defekten FRP-Sensor/Kraftstoffmengen-Aktor hin, aber Sie können die Möglichkeit eines defekten PCMs nicht ausschließen, bis der FRP-Sensor/Kraftstoffmengen-Aktor ersetzt wurde. Wenn Sie unsicher sind, suchen Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnosetechnikers auf. Das PCM muss je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um es richtig einzurichten.