Fehleinschätzung im Kraftstoffsystem: Der Fehlercode P0259
Dieser generische Diagnosecode für das Antriebsstrang-/Motormanagement kann grundsätzlich bei allen Dieselmotoren mit OBD-II-Anschluss auftreten (z.B. bei Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), wird jedoch häufiger in einigen Fahrzeugen von Mercedes Benz und VW festgestellt.
Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrang-Konfiguration variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0259?
Der Fehlercode P0259 weist auf ein Problem im Kraftstoffdosierkreis „B“ der Einspritzpumpe hin. Dieser Kreis, der sich typischerweise an oder in der Einspritzpumpe befindet, besteht oft aus einem Kraftstoffdruck-Sensor (auch Raildrucksensor) und einem Mengensteller.
Der Raildrucksensor wandelt den Kraftstoffdruck im Common-Rail in ein elektrisches Signal für das Motorsteuergerät (PCM) um. Das PCM nutzt dieses Signal, um die einzuspritzende Kraftstoffmenge basierend auf den aktuellen Motorbetriebsbedingungen zu berechnen. Der Code P0259 wird gesetzt, wenn die Spannung am Sensor kontinuierlich über einen festgelegten Schwellenwert (meist über 4,8 Volt) ansteigt. Dies wird in der Regel als Problem im elektrischen Stromkreis angesehen.
Schweregrad des Fehlers
Die Schwere des Fehlers ist in diesem Fall als gering einzustufen. Da es sich um einen elektrischen Defekt handelt, kann das PCM oft angemessen gegensteuern, um den Motor in einem fahrbaren Zustand zu halten.
Mögliche Symptome
Zu den Symptomen eines P0259 Fehlercodes können gehören:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf
- Spürbar erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Eventuell eine leichte Reduzierung der Motorleistung
Häufige Ursachen
Mögliche Ursachen für den Code P0259 sind:
- Wahrscheinlich: Unterbrechung in der Stromversorgung oder Masseleitung des Raildrucksensors
- Möglich: Kurzschluss zur Stromversorgung im Signalkreis des Sensors
- Möglich: Defekter Raildrucksensor / Mengensteller
- Unwahrscheinlich: Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Schritte zur Fehlerbehebung
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Das Problem könnte bereits bekannt sein und eine Lösung vom Hersteller vorliegen, was Zeit und Geld spart.
1. Sichtprüfung
Lokalisieren Sie den Raildrucksensor an Ihrer Einspritzpumpe. Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung der Anschlüsse und der Verkabelung durch. Achten Sie auf:
- Abgeschürfte oder scheuernde Kabel
- Freiliegende Drähte
- Verbrannte oder geschmolzene Isolierung/Stecker
- Korrosion (grünliche Verfärbung) an den Steckerkontakten
Reinigen Sie die Kontakte bei Bedarf mit einem elektrischen Kontaktreiniger und einer weichen Bürste. Tragen Sie nach dem Trocknen elektrische Kontaktfett auf.
2. Fehlerspeicher löschen und erneute Prüfung
Löschen Sie den Fehlerspeicher mit einem Diagnosegerät. Starten Sie den Motor und sehen Sie nach, ob der Code P0259 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich lockere oder korrodierte Kontakte die Ursache.
3. Elektrische Tests am Sensorsystem
Wenn der Code zurückkehrt, müssen der Sensor und seine Stromkreise geprüft werden.
Stromversorgung prüfen: Zündung aus. Stecken Sie den elektrischen Stecker des Raildrucksensors ab. Schließen Sie das schwarze Kabel eines Digitalmultimeters an die Masse-Klemme des Kabelbaum-Steckers. Schließen Sie das rote Kabel an die Versorgungs-Spannungsklemme an. Zündung auf „ON“ (Motor aus). Das Multimeter sollte je nach Herstellerangabe 5 oder 12 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Zuleitung oder Masseverbindung.
Signalleitung prüfen: Stecker bleibt abgezogen. Bewegen Sie das rote Messkabel von der Versorgungsklemme zur Signalklemme. Das Multimeter sollte nun 5 Volt Referenzspannung anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Signalleitung.
4. Fazit und letzter Schritt
Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich waren und der Fehlercode P0259 weiterhin auftritt, deutet dies sehr wahrscheinlich auf einen defekten Raildrucksensor bzw. Mengensteller hin. Ein defektes PCM kann zwar nicht vollständig ausgeschlossen werden, ist aber deutlich seltener die Ursache. Beachten Sie, dass bei einem Austausch des PCM oft eine Programmierung oder Kalibrierung erforderlich ist. Im Zweifelsfall sollte ein qualifizierter Kfz-Diagnostiker zu Rate gezogen werden.