Fehler-Code P0258: Diagnose und Reparatur
Dieser generische Diagnosecode für den Antriebsstrang/Motor kann grundsätzlich bei allen Fahrzeugen mit OBD-II-Dieselmotor auftreten (z.B. Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), wird jedoch häufiger in einigen Mercedes Benz und VW Fahrzeugen festgestellt.
Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrang-Konfiguration variieren.
Was bedeutet der Fehler P0258?
Der Steuerkreis für die Kraftstoffdosierpumpe „B“ ist in der Regel an oder in der Einspritzpumpe verbaut, die am Motor befestigt ist. Dieser Kreis besteht typischerweise aus einem Kraftstoffdruck-Sensor (FRP-Sensor) und einem Kraftstoffmengen-Stellglied.
Der FRP-Sensor wandelt die vom Kraftstoffmengensteller an die Injektoren gelieferte Dieselmenge in ein elektrisches Signal für das Motorsteuergerät (PCM) um.
Das PCM nutzt dieses Spannungssignal, um die einzuspritzende Kraftstoffmenge basierend auf den aktuellen Motorbetriebsbedingungen zu bestimmen. Der Fehlercode P0258 wird gesetzt, wenn dieser Eingangswert nicht mit den im PCM-Speicher hinterlegten Normalwerten übereinstimmt – selbst wenn dies nur für eine Sekunde der Fall ist. Das PCM prüft zudem das Spannungssignal des FRP-Sensors beim ersten Einschalten der Zündung, um dessen korrekte Funktion zu verifizieren.
Konkret wird der Code P0258 – „Steuerung Kraftstoffdosierpumpe B – UnterSpannung (Nocken/Rotor/Injektor)“ – gesetzt, wenn die Spannung am Sensor über einen zu langen Zeitraum unter einen definierten Wert (in der Regel unter 0,3 V) fällt. Dieser Code wird üblicherweise als Problem im elektrischen Stromkreis betrachtet. Konsultieren Sie einen fahrzeugspezifischen Reparaturleitfaden, um zu bestimmen, welcher Teil des Kreises als „B“ bezeichnet wird.
Die konkreten Fehlerbehebungs-Schritte können je nach Hersteller, Art des FRP-Sensors und der Kabel-Farben variieren.
Schweregrad des Fehlers
Der Schweregrad ist in diesem Fall als gering einzustufen. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM die Werte oft angemessen kompensieren.
Mögliche Symptome
Zu den Symptomen eines P0258 Fehlercodes können gehören:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf
- Verschlechterte Kraftstoffeffizienz
Häufige Ursachen
Mögliche Ursachen für den P0258 Code sind:
- Massekurzschluss im Signalstromkreis des FRP-Sensors
- Massekurzschluss oder Unterbrechung im Stromversorgungskreis des FRP-Sensors
- Defektes PCM (unwahrscheinlich, aber möglich)
Schritte zur Fehlerbehebung
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Thema mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein, was Ihnen Zeit und Geld bei der Diagnose sparen kann.
Lokalisieren Sie als Nächstes den FRP-Sensor an Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor befindet sich typischerweise an oder in der Einspritzpumpe. Sobald er gefunden ist, inspizieren Sie Stecker und Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren sorgfältig. Achten Sie auf Anzeichen von Verbrennungen oder eine grünliche Verfärbung, die auf Korrosion hindeutet. Reinigen Sie die Klemmen bei Bedarf mit einem elektrischen Kontaktreiniger und einer Bürste mit Kunststoffborsten. Trocknen lassen und elektrische Fett an den Kontaktstellen auftragen.
Wenn Sie über einen OBD-Scanner verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der P0258-Code zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen das Problem.
Kommt der P0258-Code zurück, müssen Sie den FRP-Sensor und seine zugehörigen Stromkreise testen. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den elektrischen Stecker des FRP-Sensors. Verbinden Sie das schwarze Kabel eines Digitalmultimeters mit der Masse-Klemme am Kabelbaumstecker des FRP-Sensors. Verbinden Sie das rote Kabel des Multimeters mit der Versorgungs-Spannungsklemme am Kabelbaumstecker. Schalten Sie die Zündung ein (Motor aus). Prüfen Sie die Herstellerspezifikationen; das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Versorgungs- oder Masseleitung oder tauschen Sie das PCM aus.
War der vorherige Test erfolgreich, muss der Signaldraht geprüft werden. Lassen Sie den Stecker getrennt und verlegen Sie das rote Multimeterkabel von der Versorgungsspannungs-Klemme zur Signal-Klemme. Das Multimeter sollte nun 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie den Signaldraht oder tauschen Sie das PCM aus.
Wenn alle vorherigen Tests erfolgreich waren und Sie weiterhin einen P0258-Code erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten FRP-Sensor bzw. ein defektes Kraftstoffmengen-Stellglied hin, auch wenn ein defektes PCM nicht vollständig ausgeschlossen werden kann, bis der Sensor/das Stellglied ersetzt wurde. Im Zweifelsfall sollten Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnostikers in Anspruch nehmen. Beachten Sie, dass PCMs für einen korrekten Einbau oft programmiert oder an das Fahrzeug angepasst werden müssen.