Was bedeutet das?
Dieser universelle Antriebsstrang-/Motordiagnosecode kann in der Regel auf alle Motoren mit OBD-II-Dieselmotoren angewendet werden (z.B. Ford, Chevrolet, GMC, Ram usw.), tritt jedoch häufiger bei einigen Mercedes-Benz- und VW-Fahrzeugen auf.
Obwohl er universell ist, können die genauen Reparaturverfahren je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Die „B“-Einspritzpumpen-Kraftstoffdosiersteuerungsschaltung ist in der Regel im Inneren/an der Seite der Einspritzpumpe angebracht, die mit Bolzen am Motor befestigt ist. Die „B“-Einspritzpumpen-Kraftstoffdosiersteuerungsschaltung besteht normalerweise aus einem Kraftstoffschienendrucksensor (FRP) und einem Kraftstoffmengenaktuator.
Der FRP-Sensor wandelt die Menge an Dieselkraftstoff, die von der Kraftstoffmengensteuerung an die Einspritzdüsen geliefert wird, in ein elektrisches Signal an das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) um.
Das PCM empfängt dieses Spannungssignal und bestimmt die Kraftstoffmenge, die dem Motor basierend auf den Motorbetriebsbedingungen zugeführt wird. Wie dieser Diagnosecode anzeigt, wird dieser Code gesetzt, wenn diese Eingabe nicht mit den im PCM-Speicher gespeicherten normalen Motorbetriebsbedingungen übereinstimmt (selbst wenn es nur für eine Sekunde ist). Außerdem überprüft das PCM beim ersten Einschalten der Zündung, ob das Spannungssignal des FRP-Sensors korrekt ist.
Der Code P0258 „Einspritzpumpe B Kraftstoffdosiersteuerung (Nocken/Rotor/Injektor) Spannung niedrig“ wird gesetzt, wenn die Sensorspannung für längere Zeit unter einen definierten Wert (normalerweise 0,3 V oder weniger) fällt. Dieser Code wird in der Regel als ein Problem der elektrischen Schaltung betrachtet. Um den Teil der „B“-Schaltung in einer bestimmten Anwendung zu identifizieren, konsultieren Sie das reparaturspezifische Handbuch für Ihr Fahrzeug.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, FRP-Sensortyp und Drahtfarbe variieren.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
In diesem Fall ist der Schweregrad nicht kritisch. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM angemessen kompensieren.
Welche Symptome können bei dem Code auftreten?
Symptome des Fehlercodes P0258 können sein:
Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
Verschlechterter Kraftstoffverbrauch
Was sind die häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen
Ursachen für diesen Code P0258 können sein:
Massekurzschluss im FRP-Sensorsignalkreis – wahrscheinlich
Massekurzschluss oder Unterbrechung im FRP-Sensorstromkreis – wahrscheinlich
Defektes PCM – unwahrscheinlich
Was sind die Fehlerbehebungsverfahren für P0258?
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die Service-Technischen Informationen (TSB) für Ihr Fahrzeug zu überprüfen. Möglicherweise handelt es sich um ein bekanntes Problem des Herstellers mit einer bekannten Lösung, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Als nächstes lokalisieren Sie die Position des FRP-Sensors in Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor ist in der Regel im Inneren/an der Seite der Einspritzpumpe angebracht, die mit Bolzen am Motor befestigt ist. Sobald Sie den Standort identifiziert haben, führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Abrieb, Reibung, blanken Drähten, Brand- oder Schmelzspuren an Kunststoffen. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt sind oder grünliche Verfärbungen aufweisen, die auf Korrosion hindeuten. Wenn die Anschlüsse gereinigt werden müssen, verwenden Sie einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie dann elektrische Fett auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P0258 erneut auftritt. Wenn er nicht zurückkehrt, war möglicherweise die Verbindung das Problem.
Wenn der Code P0258 erneut auftritt, müssen Sie den FRP-Sensor und seinen zugehörigen Stromkreis testen. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den elektrischen Stecker des FRP-Sensors. Schließen Sie das schwarze Kabel des Digitalmultimeters an den Masseanschluss des FRP-Sensorsteckergehäuses an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalmultimeters an den Stromversorgungsanschluss des FRP-Sensorsteckergehäuses an. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen. Das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Stromversorgungs- oder Masseleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn der vorherige Test erfolgreich war, müssen Sie die Signalleitung testen. Lassen Sie den Stecker weiterhin getrennt und bewegen Sie das rote Kabel des Multimeters vom Stromversorgungsanschluss zum Signalleitungsanschluss. Das Multimeter sollte 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Signalleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn alle bisherigen Tests erfolgreich waren und P0258 weiterhin auftritt, deutet dies sehr wahrscheinlich auf einen defekten FRP-Sensor/Kraftstoffmengenaktuator hin, aber bis der FRP-Sensor/Kraftstoffmengenaktuator ersetzt wird, kann die Möglichkeit eines fehlerhaften PCM nicht ausgeschlossen werden. Wenn Sie unsicher sind, suchen Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnosetechnikers auf. Das PCM muss je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um es ordnungsgemäß einzurichten.