Was bedeutet das?
Dieser universelle Antriebsstrang-/Motordiagnosecode kann in der Regel auf alle Motoren mit OBD-II-fähigen Dieselmotoren angewendet werden (z.B. Ford, Chevrolet, GMC, Ram usw.), tritt jedoch häufiger bei einigen Mercedes-Benz- und VW-Fahrzeugen auf.
Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Die „B“-Einspritzpumpen-Kraftstoffdosiersteuerungsschaltung ist in der Regel im Inneren/an der Seite der einspritzpumpe montiert, die mit Bolzen am Motor befestigt ist. Die „B“-Einspritzpumpen-Kraftstoffdosiersteuerungsschaltung besteht normalerweise aus einem Kraftstoffdruck-Sensor (Fuel Rail Position Sensor, FRP) und einem Kraftstoffmengen-Aktor.
Der FRP-Sensor wandelt die Menge an Dieselkraftstoff, die vom Kraftstoffmengenkolben an die Einspritzdüsen geliefert wird, in ein elektrisches Signal für das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) um.
Das PCM empfängt dieses Spannungssignal und bestimmt die Kraftstoffmenge, die dem Motor basierend auf den Motorbetriebsbedingungen zugeführt wird. Wie durch diesen Diagnosecode angezeigt, wird dieser Code gesetzt, wenn diese Eingabe nicht mit den im PCM-Speicher gespeicherten normalen Motorbetriebsbedingungen übereinstimmt (selbst wenn es nur für eine Sekunde ist). Das PCM prüft auch beim ersten Einschalten der Zündung, ob das Spannungssignal des FRP-Sensors korrekt ist.
Der Code P0257 – Einspritzpumpen-Kraftstoffdosiersteuerung „B“ – Bereich/Leistung (Nocken/Rotor/Injektor) könnte aufgrund eines mechanischen Problems (typischerweise ein mechanisches Problem im EVAP-System) oder eines elektrischen Problems (FRP-Sensor-Schaltung) gesetzt worden sein. Diese können in der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden, insbesondere bei intermittierenden Problemen. Konsultieren Sie das fahrzeugspezifische Reparaturhandbuch, um festzustellen, welche Komponenten die „B“-Schaltung in Ihrer spezifischen Anwendung umfasst.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, FRP-Sensortyp und Drahtfarbe variieren.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Der Schweregrad hängt vom Fehler ab. Bei mechanischem Versagen: Schwerwiegend. Bei elektrischem Versagen ist der Schweregrad geringer, da das PCM angemessen kompensieren kann.
Welche Symptome können bei diesem Code auftreten?
Symptome für den Fehlercode P0257 können sein:
Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
Verminderter Kraftstoffverbrauch
Was sind die häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen
Ursachen für diesen Code P0257 können sein:
Unterbrochene Signalleitung zum FRP-Sensor – Mögliche Ursache
Kurzschluss der Signalleitung zum FRP-Sensor an die Stromversorgung – Mögliche Ursache
Kurzschluss der FRP-Sensor-Signalleitung an Masse – Mögliche Ursache
Unterbrochene Strom- oder Masseleitung zum FRP-Sensor – Mögliche Ursache
Defekter FRP-Sensor – Wahrscheinliche Ursache
Defektes PCM – Unwahrscheinliche Ursache
Wie lautet die Fehlerbehebungsprozedur für P0257?
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem sein, für das der Hersteller ein bekanntes Update bereitgestellt hat, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Als nächstes lokalisieren Sie die Position des FRP-Sensors in Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor ist in der Regel im Inneren/an der Seite der einspritzpumpe montiert, die mit Bolzen am Motor befestigt ist. Sobald Sie den Sensor lokalisiert haben, führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Scheuerstellen, Abnutzung, blanken Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Achten Sie auf Anzeichen von Verbrennung oder grünliche Verfärbungen, die auf Korrosion hindeuten. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie ihn trocknen und tragen Sie dann elektrische Fett auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P0257 erneut auftritt. Wenn er nicht zurückkommt, war es höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem.
Wenn der Code P0257 erneut auftritt, müssen Sie den FRP-Sensor und seine zugehörige Schaltung testen. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den elektrischen Stecker des FRP-Sensors. Schließen Sie die schwarze Leitung eines Digitalmultimeters an den Masseanschluss des FRP-Sensor-Steckergehäuses an. Schließen Sie die rote Leitung des Digitalmultimeters an den Stromversorgungsanschluss des FRP-Sensor-Steckergehäuses an. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen. Das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Strom- oder Masseleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn der vorherige Test erfolgreich war, müssen Sie die Signalleitung testen. Während der Stecker noch getrennt ist, bewegen Sie die rote Leitung des Multimeters vom Stromversorgungsanschluss zum Signalleitungsanschluss. Das Multimeter sollte 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Signalleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn alle oben genannten Tests erfolgreich sind und P0257 weiterhin auftritt, deutet dies sehr wahrscheinlich auf einen defekten FRP-Sensor/Kraftstoffmengen-Aktor hin, aber die Möglichkeit eines fehlerhaften PCMs kann nicht ausgeschlossen werden, bis der FRP-Sensor/Kraftstoffmengen-Aktor ersetzt wurde. Im Zweifelsfall suchen Sie Hilfe bei einem qualifizierten Kfz-Diagnosetechniker. Beachten Sie, dass das PCM je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden muss, um es korrekt einzurichten.