Was bedeutet das?
Dieser universelle Antriebsstrang-/Motordiagnosecode kann zwar allgemein auf alle Motoren mit OBD-II-Dieselmotoren angewendet werden (z.B. Ford, Chevrolet, GMC, Ram usw.), tritt jedoch häufiger bei einigen Mercedes-Benz- und VW-Fahrzeugen auf.
Obwohl er universell ist, können die genauen Reparaturverfahren je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Die „B“-Kraftstoffeinspritzpumpen-Messsteuerungsschaltung ist in der Regel im Inneren/an der Seite der am Motor verschraubten Kraftstoffeinspritzpumpe angebracht. Die „B“-Kraftstoffeinspritzpumpen-Messsteuerungsschaltung besteht normalerweise aus einem Kraftstoffrail-Positionssensor (FRP) und einem Kraftstoffmengenaktuator.
Der FRP-Sensor wandelt die Menge des Dieselkraftstoffs, die vom Kraftstoffmengenkolben an die Einspritzdüse geliefert wird, in ein elektrisches Signal an das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) um.
Das PCM empfängt dieses Spannungssignal und bestimmt die dem Motor zuzuführende Kraftstoffmenge basierend auf den Motorarbeitsbedingungen. Wie dieser Diagnosecode anzeigt, wird dieser Code gesetzt, wenn diese Eingabe nicht mit den im PCM-Speicher gespeicherten normalen Motorarbeitsbedingungen übereinstimmt (selbst wenn es nur für eine Sekunde ist). Das PCM prüft auch, ob das Spannungssignal des FRP-Sensors beim ersten Einschalten der Zündung korrekt ist.
Der Code P0256 „B“ Kraftstoffeinspritzpumpen-Messsteuerung – Fehlfunktion (Nocken/Rotor/Injektor) könnte aufgrund eines mechanischen Problems (typischerweise ein mechanisches Problem im EVAP-System) oder eines elektrischen Problems (FRP-Sensorschaltung) gesetzt worden sein. Insbesondere bei intermittierenden Problemen können diese in der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden. Konsultieren Sie das reparaturspezifische Handbuch für Ihr Fahrzeug, um die Teile der „B“-Schaltung in Ihrer spezifischen Anwendung zu identifizieren.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, FRP-Sensortyp und Drahtfarbe variieren.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
In diesem Fall ist der Schweregrad nicht schwerwiegend. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM angemessen kompensieren.
Welche Symptome gibt es für den Code?
Symptome des Fehlercodes P0256 können sein:
Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
Verminderter Kraftstoffverbrauch
Was sind die häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen
Ursachen für diesen Code P0256 können sein:
Unterbrochener Signalkreis zum FRP-Sensor – möglich
Kurzschluss des Signalkreises zum FRP-Sensor zur Stromversorgung – möglich
Kurzschluss des FRP-Sensorsignalkreises zur Masse – möglich
Unterbrochene Strom- oder Masseverbindung zum FRP-Sensor – möglich
Defekter FRP-Sensor – wahrscheinlich
Defektes PCM – unwahrscheinlich
Fehlerbehebungsverfahren für P0256?
Ein guter Ausgangspunkt ist es immer, die Service-Technischen Informationen (TSB) für Ihr Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einem bekannten Korrekturprogramm des Herstellers sein, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Als nächstes lokalisieren Sie die Position des FRP-Sensors in Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor ist normalerweise im Inneren/an der Seite der am Motor verschraubten Kraftstoffeinspritzpumpe angebracht. Sobald Sie den Standort identifiziert haben, führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Scheuerstellen, Reibung, blanken Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder grünliche Verfärbungen aufweisen, die auf Korrosion hindeuten. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie elektrische Kontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie dann elektrische Fette auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P0256 erneut auftritt. Wenn er nicht zurückkommt, war es höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem.
Wenn der Code P0256 erneut auftritt, müssen Sie den FRP-Sensor und seine zugehörige Schaltung testen. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den elektrischen Stecker des FRP-Sensors. Schließen Sie die schwarze Leitung des Digitalmultimeters an den Masseanschluss des FRP-Sensor-Kabelbaumsteckers an. Schließen Sie die rote Leitung des Digitalmultimeters an den Stromversorgungsanschluss des FRP-Sensor-Kabelbaumsteckers an. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen. Das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Strom- oder Masseleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn der vorherige Test erfolgreich war, müssen Sie die Signalleitung testen. Wenn der Stecker noch getrennt ist, bewegen Sie die rote Leitung des Multimeters vom Stromversorgungsanschluss zum Signalleitungsanschluss. Das Multimeter sollte 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Signalleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn alle oben genannten Tests erfolgreich waren und P0256 weiterhin auftritt, deutet dies sehr wahrscheinlich auf einen defekten FRP-Sensor/Kraftstoffmengenaktuator hin, aber bis der FRP-Sensor/Kraftstoffmengenaktuator ersetzt wird, kann die Möglichkeit eines fehlerhaften PCM nicht ausgeschlossen werden. Im Zweifelsfall suchen Sie Hilfe bei einem qualifizierten Kfz-Diagnosetechniker. Das PCM muss je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um es korrekt zu installieren.