Was bedeutet das?
Dieser universelle Antriebsstrang-/Motordiagnosecode kann zwar in der Regel auf alle Motoren mit OBD-II-Dieselmotoren angewendet werden (z.B. Ford, Chevrolet, GMC, Ram usw.), tritt jedoch häufiger bei einigen Mercedes-Benz- und VW-Fahrzeugen auf.
Obwohl er universell ist, können die genauen Reparaturverfahren je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Die „B“-Einspritzpumpen-Messsteuerungsschaltung ist in der Regel im Inneren/an der Seite der am Motor verschraubten Einspritzpumpe angebracht. Die „B“-Einspritzpumpen-Messsteuerungsschaltung besteht normalerweise aus einem Kraftstoffdruck-Sensor (Fuel Rail Position Sensor, FRP) und einem Kraftstoffmengen-Aktor.
Der FRP-Sensor wandelt die Menge des Dieselkraftstoffs, die vom Kraftstoffmengenkolben an die Einspritzdüse geliefert wird, in ein elektrisches Signal an das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) um.
Das PCM empfängt dieses Spannungssignal und bestimmt die dem Motor zuzuführende Kraftstoffmenge basierend auf den Motorbetriebsbedingungen. Wie durch diesen Diagnosecode angezeigt, wird dieser Code gesetzt, wenn diese Eingabe nicht mit den im PCM-Speicher gespeicherten normalen Motorbetriebsbedingungen übereinstimmt (selbst wenn es nur für eine Sekunde ist). Das PCM prüft auch beim ersten Einschalten der Zündung, ob das Spannungssignal des FRP-Sensors korrekt ist.
Der Code P0255 Einspritzpumpe B Kraftstoffmesssteuerung (Nocken/Rotor/Injektor) intermittierende Fehlfunktion könnte aufgrund eines mechanischen Problems (typischerweise ein mechanisches Problem im EVAP-System) oder eines elektrischen Problems (FRP-Sensorschaltung) gesetzt worden sein. Diese können, insbesondere bei intermittierenden Problemen, in der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden. Konsultieren Sie das reparaturspezifische Handbuch für Ihr Fahrzeug, um zu bestimmen, was der „B“-Schaltungsteil in Ihrer spezifischen Anwendung ist.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, FRP-Sensortyp und Drahtfarbe variieren.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Der Schweregrad hängt vom Fehler ab. Bei mechanischem Fehler: Schwerwiegend. Bei elektrischem Fehler ist der Schweregrad geringer, da das PCM entsprechend gegensteuern kann.
Was sind die Symptome des Codes?
Zu den Symptomen des Fehlercodes P0255 können gehören:
Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
Verminderter Kraftstoffverbrauch
Was sind die häufigen Ursachen für den Code?
Ursachen
Ursachen für diesen Code P0255 können sein:
Unterbrochene Signalleitung zum FRP-Sensor – Möglich
Kurzschluss der Signalleitung zum FRP-Sensor an Plus – Möglich
Kurzschluss der FRP-Sensorsignalleitung an Masse – Möglich
Unterbrochene Plus- oder Masseleitung zum FRP-Sensor – Möglich
Defekter FRP-Sensor – Wahrscheinlich
Defektes PCM – Unwahrscheinlich
Was sind die Fehlerbehebungs-Schritte für P0255?
Ein guter Ausgangspunkt ist es immer, die Technical Service Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einem bekannten Korrekturprogramm des Herstellers sein, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Als nächstes lokalisieren Sie die Position des FRP-Sensors in Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor ist in der Regel im Inneren/an der Seite der am Motor verschraubten Einspritzpumpe angebracht. Sobald Sie ihn lokalisiert haben, führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Scheuerstellen, Reibung, blanken Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Achten Sie darauf, ob sie verbrannt aussehen oder grünliche Verfärbungen aufweisen, die auf Korrosion hindeuten. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie Elektrokontakt-Reiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie dann Elektrofett auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P0255 erneut auftritt. Wenn er nicht zurückkommt, war es höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem.
Wenn der Code P0255 erneut auftritt, müssen Sie den FRP-Sensor und seine zugehörige Schaltung testen. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den elektrischen Stecker des FRP-Sensors. Schließen Sie das schwarze Kabel des Digitalmultimeters an den Masseanschluss des FRP-Sensor-Steckers an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalmultimeters an den Plusanschluss des FRP-Sensor-Steckers an. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen. Das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Plus- oder Masseleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn der vorherige Test erfolgreich war, müssen Sie die Signalleitung testen. Lassen Sie den Stecker weiterhin getrennt und bewegen Sie das rote Kabel des Multimeters vom Plusanschluss zum Signalleitungsanschluss. Das Multimeter sollte 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Signalleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn alle oben genannten Tests erfolgreich waren und P0255 weiterhin auftritt, deutet dies sehr stark auf einen defekten FRP-Sensor/Kraftstoffmengen-Aktor hin, aber die Möglichkeit eines fehlerhaften PCMs kann nicht ausgeschlossen werden, bis der FRP-Sensor/Kraftstoffmengen-Aktor ersetzt wurde. Im Zweifelsfall suchen Sie Hilfe bei einem qualifizierten Kfz-Diagnosetechniker. Beachten Sie, dass das PCM je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden muss, um es korrekt einzurichten.