Was bedeutet das?
Dieser universelle Diagnosecode für Antriebsstrang/Motor kann zwar in der Regel auf alle Motoren mit OBD-II-Dieselmotoren (z.B. Ford, Chevy, GMC, Ram usw.) angewendet werden, tritt jedoch häufiger bei einigen Mercedes-Benz- und VW-Fahrzeugen auf.
Obwohl er universell ist, können die genauen Reparaturverfahren je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Die „A“-Einspritzpumpen-Messsteuerungsschaltung ist in der Regel im Inneren/an der Seite der am Motor verschraubten Einspritzpumpe angebracht. Die „A“-Einspritzpumpen-Messsteuerungsschaltung besteht normalerweise aus dem Kraftstoffdruck-Sensor (Fuel Rail Position Sensor, FRP) und dem Kraftstoffmengen-Aktor.
Der FRP-Sensor wandelt die Menge an Dieselkraftstoff, die von der Kraftstoffmengensteuerungspumpe an die Einspritzdüsen geliefert wird, in ein elektrisches Signal an das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) um.
Das PCM empfängt dieses Spannungssignal und bestimmt basierend auf den Motorbetriebsbedingungen die Kraftstoffmenge, die dem Motor zugeführt wird. Wie dieser Diagnosecode anzeigt, wird dieser Code gesetzt, wenn diese Eingabe nicht mit den im PCM-Speicher gespeicherten normalen Motorbetriebsbedingungen übereinstimmt (selbst wenn es nur für eine Sekunde ist). Das PCM prüft auch beim ersten Einschalten der Zündung, ob das Spannungssignal des FRP-Sensors korrekt ist.
Der Code P0253 „Einspritzpumpe A Kraftstoffmesssteuerung (Nocken/Rotor/Injektor) Spannungsabfall“ wird gesetzt, wenn die Sensorspannung für längere Zeit unter den festgelegten Wert (normalerweise unter 0,3 V) fällt. Dieser Code wird in der Regel als ein Problem der elektrischen Schaltung betrachtet. Um zu bestätigen, worauf sich der „A“-Teil der Schaltung in Ihrer spezifischen Anwendung bezieht, konsultieren Sie das reparaturspezifische Handbuch für Ihr Fahrzeug.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, FRP-Sensortyp und Drahtfarbe variieren.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Die Schwere ist in diesem Fall nicht hoch. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM möglicherweise angemessen kompensieren.
Was sind die Symptome des Codes?
Die Symptome des Fehlercodes P0253 können folgende umfassen:
Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
Reduzierter Kraftstoffverbrauch
Was sind die häufigen Ursachen des Codes?
Ursachen
Die Ursachen für diesen Code P0253 können folgende umfassen:
Massekurzschluss im FRP-Sensorsignalstromkreis – Wahrscheinlich
Massekurzschluss oder Unterbrechung im FRP-Sensorversorgungsstromkreis – Wahrscheinlich
PCM-Fehler – Unwahrscheinlich
Was sind die Fehlerbehebungsverfahren für P0253?
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug zu überprüfen. Es könnte ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung vom Hersteller geben, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Als nächstes lokalisieren Sie die Position des FRP-Sensors in Ihrem Fahrzeug. Dieser Sensor ist in der Regel im Inneren/an der Seite der am Motor verschraubten Einspritzpumpe angebracht. Sobald Sie ihn lokalisiert haben, führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Abschürfungen, Reibung, blanken Drähten, Brand- oder Schmelzspuren am Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder grünliche Verfärbungen aufweisen, die auf Korrosion hindeuten. Wenn Sie die Anschlüsse reinigen müssen, verwenden Sie einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie ihn trocknen und tragen Sie elektrische Fett auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob der Code P0253 erneut auftritt. Wenn er nicht wiederkehrt, war es höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem.
Wenn der Code P0253 erneut auftritt, müssen Sie den FRP-Sensor und seinen zugehörigen Stromkreis testen. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den elektrischen Stecker des FRP-Sensors. Schließen Sie das schwarze Kabel des Digitalmultimeters an den Masseanschluss des FRP-Sensorsteckergehäuses an. Schließen Sie das rote Kabel des Digitalmultimeters an den Versorgungsanschluss des FRP-Sensorsteckergehäuses an. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „Ein“ (Motor aus). Überprüfen Sie die Herstellerspezifikationen. Das Multimeter sollte 12 Volt oder 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Versorgungs- oder Masseleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn der vorherige Test erfolgreich war, müssen Sie die Signalleitung testen. Lassen Sie den Stecker weiterhin getrennt und bewegen Sie das rote Kabel des Multimeters vom Versorgungsanschluss zum Signalanschluss. Das Multimeter sollte 5 Volt anzeigen. Wenn nicht, reparieren Sie die Signalleitung oder ersetzen Sie das PCM.
Wenn alle bisherigen Tests erfolgreich waren und P0253 weiterhin auftritt, deutet dies sehr stark auf einen defekten FRP-Sensor/Kraftstoffmengen-Aktor hin, aber bis der FRP-Sensor/Kraftstoffmengen-Aktor ersetzt ist, kann die Möglichkeit eines fehlerhaften PCM nicht ausgeschlossen werden. Wenn Sie unsicher sind, suchen Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnosetechnikers auf. Das PCM muss je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um es korrekt einzurichten.