Was bedeutet das?
Dieser universelle Antriebsstrang-/Motor-Diagnosecode gilt allgemein für Motoren mit Turbolader und Kompressor, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Fahrzeuge von Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW und Volvo.
Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) regelt den Ladedruck in Benzin- oder Dieselmotoren, indem es den Ausgangskreis zur „B“-Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid steuert.
Je nachdem, wie der Hersteller das Solenoid aktiviert, setzt das PCM den Code P0250, wenn es feststellt, dass bereits eine Spannung im Stromkreis anliegt, wenn das PCM das Solenoid mit Strom oder Masse versorgt, um es zu aktivieren, und dies nicht der Fall sein sollte. Dieser Code wird nur als ein Fehler im elektrischen Stromkreis betrachtet.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, Art der Wastegate-/Ladedrucksteuerung und der Drahtfarbe des Steuersolenoids variieren.
Symptome
Symptome des Motorcodes P0250 können Folgendes umfassen:
Aufleuchten der Motorkontrollleuchte
Warnung des Fahrers über den Zustand durch eine Meldung im Instrumentencluster
Leistungsverlust
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
Unterbrechung im Steuerkreis (Massekreis) zwischen dem Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid B und dem PCM
Unterbrechung im Stromversorgungskreis zwischen dem Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid B und dem PCM
Kurzschluss des Steuerkreises (Stromsteuerkreis) zwischen dem Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid B und dem PCM zur Stromversorgung
Defektes Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid B
Fehlerhaftes PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Servicebulletins (TSB) für das spezifische Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem sein, das vom Hersteller veröffentlicht wurde, und es könnte eine bekannte Lösung geben, die Ihnen Zeit und Geld während der Diagnose sparen kann.
Identifizieren Sie als Nächstes das „B“-Wastegate-/Ladedrucksteuersolenoid für das spezifische Fahrzeug. Sobald identifiziert, führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Abrieb, Reibung, blanken Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt sind oder einen grünlichen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hindeutet. Wenn die Anschlüsse gereinigt werden müssen, verwenden Sie einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie elektrisches Fett auf die Teile auf, an denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Die häufigsten Ausfälle sind auf Verbindungsprobleme zurückzuführen.
Wenn Sie einen Scan-Tool besitzen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0250 erneut auftritt. Wenn es nicht wiederkehrt, war möglicherweise die Verbindung das Problem.
Wenn der Code erneut auftritt, müssen Sie das Solenoid und seinen zugehörigen Stromkreis testen. Normalerweise hat das Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid zwei Drähte. Trennen Sie zuerst die Kabelbaumanschlüsse zum Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid. Stellen Sie ein digitales Multimeter (DVOM) auf Volt-Ohm ein, und verbinden Sie eine Sonde des Multimeters mit einem Anschluss des Solenoids. Verbinden Sie die verbleibende Sonde des Multimeters mit dem anderen Anschluss des Solenoids. Es sollte weder Unterbrechung noch Kurzschluss vorliegen. Überprüfen Sie die Widerstandsspezifikationen für das spezifische Fahrzeug. Wenn das Solenoid unterbrochen oder kurzgeschlossen ist (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand/0 Ohm), ersetzen Sie das Solenoid.
Wenn dieser Test erfolgreich ist, verwenden Sie das DVOM, um sicherzustellen, dass am Stromversorgungskreis des Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoids 12 V anliegen (rote Sonde an den Stromversorgungskreis des Solenoids, schwarze Sonde an eine gute Masse). Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist. Wenn am Solenoid keine 12 Volt anliegen oder 12 Volt anliegen, wenn die Zündung ausgeschaltet ist, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM oder Relais zum Solenoid, oder es könnte ein defektes PCM vorliegen.
Wenn dies in Ordnung ist, stellen Sie sicher, dass das Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid ordnungsgemäß geerdet ist. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol (rote Klemme) der 12-V-Batterie an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Massekreis, der zur Masse des Ladedrucksteuersolenoidkreises führt. Verwenden Sie das Scan-Tool, um das Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid zu aktivieren, und prüfen Sie, ob die Prüflampe jedes Mal aufleuchtet, wenn das Scan-Tool das Solenoid aktiviert. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem im Stromkreis hin. Wenn sie aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum zum Solenoid, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Wenn alle bisherigen Tests erfolgreich waren und der Code P0250 weiterhin auftritt, deutet dies sehr wahrscheinlich auf ein defektes Wastegate-/Ladedrucksteuerventil-Solenoid hin, aber ein defektes PCM kann nicht ausgeschlossen werden, bis das Solenoid ersetzt wurde. Im Zweifelsfall suchen Sie Hilfe bei einem qualifizierten Kfz-Diagnosetechniker. Das PCM muss je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um es richtig einzurichten.