Fehlercode P0248: Überschub-/Ablassventil-B-Stellglied – Erklärung, Symptome & Diagnose
Dieser generische Diagnosecode für den Antriebsstrang/Motor betrifft in der Regel turboaufgeladene und mechanisch aufgeladene Motoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Fahrzeuge von Ford, Mercedes und Subaru.
Was bedeutet der Fehlercode P0248?
Das Motorsteuergerät (PCM) regelt den Ladedruck in einem Benzin- oder Dieselmotor, indem es den Ausgangsstromkreis zum B-Stellglied für das Überschub-/Ablassventil steuert.
Immer wenn ein Problem mit dem erwarteten Ladedruck oder der Motorleistung auftritt, das nicht anderen Stromkreisstörungen zugeordnet werden kann, setzt das PCM den Code P0248. Dieser Code kann auf einen elektrischen Fehler im Stromkreis oder ein mechanisches Problem am Motor hinweisen, abhängig von der konkreten Fehlerursache.
Die konkreten Diagnoseschritte können je nach Hersteller, Art der Ladedruckregelung und der Verdrahtung variieren.
Symptome des Fehlercodes P0248
Zu den Symptomen können gehören:
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
- Warnmeldung im Kombiinstrument
- Deutlicher Leistungsverlust des Motors
Mögliche Ursachen für den Fehlercode P0248
- Unterbrechung im Steuerkreis (Masseleitung) zwischen dem B-Stellglied für das Überschub-/Ablassventil und dem PCM
- Unterbrechung in der Stromversorgungsleitung zwischen dem B-Stellglied und dem PCM
- Kurzschluss zur Masse in der Stromversorgungsleitung des B-Stellglieds
- Kurzschluss zur Plus-Seite in der Stromversorgungsleitung des B-Stellglieds
- Defektes B-Stellglied für das Überschub-/Ablassventil
- In seltenen Fällen: Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Das Problem könnte bereits bekannt sein und eine Lösung vom Hersteller existieren, was Ihnen Zeit und Geld spart.
1. Sichtprüfung: Lokalisieren Sie das B-Stellglied für das Überschub-/Ablassventil in Ihrem Fahrzeug. Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung der Stecker und der Verkabelung durch. Achten Sie auf Kratzer, Scheuerstellen, blanke Drähte, Brand- oder Schmelzspuren. Trennen Sie die Stecker und inspizieren Sie die metallischen Klemmen im Inneren auf Verbrennungen oder Korrosion (oft grünlich). Reinigen Sie die Klemmen bei Bedarf mit einem elektronischen Kontaktspray und einer weichen Bürste. Trocknen lassen und eine elektrische Fettung auftragen.
2. Fehlerspeicher auslesen: Haben Sie einen OBD-II-Scanner, löschen Sie die Fehlercodes und prüfen Sie, ob P0248 zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich lockere Verbindungen die Ursache.
3. Stellglied prüfen: Kommt der Code zurück, muss das Stellglied und dessen Stromkreis geprüft werden. Trennen Sie den Stecker vom Stellglied. Messen Sie mit einem Multimeter (im Ohm-Bereich) den Widerstand zwischen den beiden Anschlüssen des Stellglieds. Der Wert sollte weder unendlich hoch (Unterbrechung) noch nahe 0 Ohm (Kurzschluss) sein. Vergleichen Sie mit den Herstellerspezifikationen. Weicht der Wert stark ab, tauschen Sie das Stellglied aus.
4. Stromversorgung prüfen: Schließen Sie das Multimeter (im Volt-Bereich) an: Rotes Kabel an die Plusleitung des Stellglieds, schwarzes Kabel an Masse. Schalten Sie die Zündung ein. Es sollten etwa 12 Volt anliegen. Liegen keine 12 Volt an, oder liegen sie ständig an (auch bei ausgeschalteter Zündung), liegt ein Problem in der Verkabelung zum PCM oder einem Relais vor.
5. Massekreis prüfen: Stecken Sie eine Prüflampe an den Pluspol der Batterie (12V) und berühren Sie mit der anderen Spitze die Masseleitung des Stellglied-Stromkreises. Lassen Sie mit dem Diagnosegerät das Stellglied ansteuern. Die Prüflampe sollte dabei aufleuchten. Leuchtet sie nicht, liegt ein Problem im Massekreis vor. Leuchtet sie, bewegen Sie das Kabelbaum zum Stellglied, um auf intermittierende (unterbrechende) Kontakte zu prüfen (flackert die Lampe?).
6. Mechanische Komponenten prüfen: Stellen Sie sicher, dass alle mechanischen Teile fest sitzen und funktionieren. Bei vakumbetätigten Systemen: Prüfen Sie, ob am Stellglied ausreichend Vakuum anliegt. Andernfalls suchen Sie nach der Quelle einer Undichtigkeit oder Blockade.
Fazit: Bestehen alle bisherigen Tests und der Code P0248 kommt weiterhin zurück, deutet dies höchstwahrscheinlich auf ein defektes Stellglied hin. Ein defektes PCM kann zwar nicht ganz ausgeschlossen werden, ist aber sehr unwahrscheinlich. Im Zweifelsfall sollten Sie die Hilfe eines qualifizierten Kfz-Diagnostikers in Anspruch nehmen. Beachten Sie, dass ein neues PCM oft fahrzeugspezifisch programmiert oder kalibriert werden muss.