Was bedeutet das?
Dieser allgemeine Diagnosecode für Antriebsstrang/Motor gilt häufig für aufgeladene Motoren mit Turbolader oder Kompressor, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Fahrzeuge von Ford, Mercedes und Subaru.
Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) regelt den Ladedruck bei Benzin- oder Dieselmotoren, indem es den Ausgangskreis zum „B“-Wastegate/Ladedrucksteuerventil steuert.
Wenn Probleme mit dem Gesamtladedruckbereich oder der motorbezogenen Leistung auftreten, die nicht auf Fehler in anderen Kreisen zurückzuführen sind, setzt das PCM den Code P0248. Dieser Code kann je nach Art des Fehlers auf einen Defekt im elektrischen Kreis oder auf ein mechanisches Problem im Motor hinweisen.
Die Fehlerbehebungsprozeduren können je nach Hersteller, Art der Wastegate/Ladedrucksteuerung und der Verdrahtungsfarbe des Steuerventils variieren.
Symptome
Zu den Symptomen des Motorcodes P0248 gehören:
Aufleuchten der Motorkontrollleuchte
Warnmeldung im Instrumentencluster
Leistungsverlust
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
Unterbrechung im Steuerkreis (Massekreis) zwischen Wastegate/Ladedrucksteuerventil B und PCM
Unterbrechung im Stromversorgungskreis zwischen Wastegate/Ladedrucksteuerventil B und PCM
Kurzschluss des Stromversorgungskreises vom Wastegate/Ladedrucksteuerventil B gegen Masse
Kurzschluss des Stromversorgungskreises vom Wastegate/Ladedrucksteuerventil B gegen Plus
Defekt des Wastegate/Ladedrucksteuerventils B
Defekt des PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung der service-spezifischen technischen Informationen (TSB) für das jeweilige Fahrzeug. Es kann sein, dass das Problem ein bekanntes Problem des Herstellers mit einer bekannten Lösung ist, was bei der Diagnose Zeit und Kosten sparen kann.
Identifizieren Sie als nächstes das „B“-Wastegate/Ladedrucksteuerventil für das spezifische Fahrzeug. Sobald identifiziert, führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Abschürfungen, Reibung, blanken Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt sind oder grünliche Verfärbungen aufweisen, die auf Korrosion hindeuten. Wenn die Anschlüsse gereinigt werden müssen, verwenden Sie Elektrokontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie dann Elektrofett auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Die häufigsten Ausfälle sind auf Probleme mit elektrischen/Vakuumverbindungen zurückzuführen.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0248 erneut auftritt. Wenn es nicht wieder auftritt, war möglicherweise eine Verbindung das Problem.
Wenn der Code zurückkommt, müssen Sie das Ventil und seinen zugehörigen Stromkreis testen. Normalerweise hat das Wastegate/Ladedrucksteuerventil zwei Drähte. Trennen Sie zunächst die Kabelbaumanschlüsse vom Wastegate/Ladedrucksteuerventil. Stellen Sie ein digitales Multimeter (DVOM) auf den Ohm-Bereich ein und schließen Sie eine Sonde des Multimeters an einen Anschluss des Ventils an. Schließen Sie die andere Sonde des Multimeters an den anderen Anschluss des Ventils an. Es sollte weder Unterbrechung noch Kurzschluss vorliegen. Überprüfen Sie die Widerstandsspezifikationen für das spezifische Fahrzeug. Wenn das Ventil unterbrochen oder kurzgeschlossen ist (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand/0 Ohm), ersetzen Sie das Ventil.
Wenn dieser Test bestanden wird, verwenden Sie das DVOM, um zu überprüfen, ob am Stromversorgungskreis des Wastegate/Ladedrucksteuerventils 12 V anliegen (rote Sonde an den Stromversorgungskreis des Ventils, schwarze Sonde an eine gute Masse). Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist. Wenn am Ventil keine 12 V anliegen oder 12 V anliegen, wenn die Zündung aus ist, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM oder Relais zum Ventil, oder es könnte ein defekter PCM vorliegen.
Wenn dies in Ordnung ist, überprüfen Sie, ob das Wastegate/Ladedrucksteuerventil ordnungsgemäß geerdet ist. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol (roter Anschluss) der 12-V-Batterie an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Masseanschluss des Wastegate/Ladedrucksteuerventil-Kreises. Verwenden Sie ein Scan-Tool, um das Wastegate/Ladedrucksteuerventil zu aktivieren, und prüfen Sie, ob die Prüflampe jedes Mal aufleuchtet, wenn das Scan-Tool das Ventil aktiviert. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem im Stromkreis hin. Wenn sie aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum zum Ventil, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Stellen Sie auch sicher, dass alle mechanischen Komponenten fest sitzen und ordnungsgemäß funktionieren. Wenn Vakuum verwendet wird, vergewissern Sie sich, dass am Wastegate/Ladedrucksteuerventil ausreichend Vakuum anliegt. Wenn nicht, identifizieren Sie die Ursache für eine Vakuumblockade oder ein Leck.
Wenn alle bisherigen Tests bestanden wurden und der Code P0248 weiterhin auftritt, kann die Möglichkeit eines defekten PCM zwar nicht vollständig ausgeschlossen werden, bis das Ventil ausgetauscht wurde, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass ein defektes Wastegate/Ladedrucksteuerventil vorliegt. Im Zweifelsfall suchen Sie Hilfe bei einem qualifizierten Kfz-Diagnosetechniker. Das PCM muss je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um es ordnungsgemäß einzurichten.