Was bedeutet das?
Dieser universelle Antriebsstrang-/Motor-Diagnosecode gilt allgemein für aufgeladene Motoren mit Turbolader und Kompressor, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Fahrzeuge von Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW und Volvo.
Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) regelt den Ladedruck bei Benzin- oder Dieselmotoren, indem es den Ausgangskreis zum Wastegate-/Ladedruck-Regelventil A-Solenoid steuert.
Je nachdem, wie der Hersteller das Solenoid ansteuert, setzt das PCM den Code P0246, wenn es eine Spannung im Stromkreis erkennt, die dort nicht vorhanden sein sollte, während das PCM das Solenoid durch Zufuhr von Strom oder Masse aktiviert. Dieser Code wird nur als ein Fehler im elektrischen Stromkreis betrachtet.
Die Fehlerbehebungsprozeduren können je nach Hersteller, Art der Wastegate-/Ladedruckregelung und der Verdrahtungsfarbe des Steuersolenoids variieren.
Symptome
Zu den Symptomen des Motorcodes P0246 können gehören:
Motorkontrollleuchte leuchtet
Warnmeldung im Instrumentencluster, die den Fahrer auf den Zustand hinweist
Mangelnde Leistung
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
Unterbrechung im Steuerkreis (Massekreis) zwischen Wastegate-/Ladedruck-Regelventil A-Solenoid und PCM
Unterbrechung im Stromversorgungskreis zwischen Wastegate-/Ladedruck-Regelventil A-Solenoid und PCM
Kurzschluss des Steuerkreises (Stromsteuerkreis) zwischen Wastegate-/Ladedruck-Regelventil A-Solenoid und PCM zur Stromversorgung
Defektes Wastegate-/Ladedruck-Regelventil A-Solenoid
Defektes PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Servicebulletins (TSB) für das spezifische Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung sein, das vom Hersteller veröffentlicht wurde, und könnte Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen.
Identifizieren Sie als Nächstes das „A“ Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid für Ihr spezifisches Fahrzeug. Sobald identifiziert, führen Sie eine Sichtprüfung des Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Scheuerstellen, Abrieb, blanken Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder eine grüne Verfärbung aufweisen, die auf Korrosion hindeutet. Falls eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie Elektrokontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie Elektrofett auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Die häufigsten Fehler sind auf Verbindungsprobleme zurückzuführen.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0246 erneut auftritt. Wenn er nicht zurückkommt, war es höchstwahrscheinlich ein Verbindungsproblem.
Wenn der Code zurückkehrt, müssen Sie das Solenoid und seinen zugehörigen Stromkreis testen. Normalerweise hat ein Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid zwei Drähte. Trennen Sie zuerst die Kabelbaumanschlüsse zum Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid. Stellen Sie ein digitales Multimeter (DVOM) auf den Ohm-Bereich ein und schließen Sie eine Sonde des Multimeters an einen Anschluss des Solenoids an. Schließen Sie die andere Sonde des Multimeters an den anderen Anschluss des Solenoids an. Es sollte weder ein Unterbruch noch ein Kurzschluss vorliegen. Überprüfen Sie die Widerstandsspezifikationen für Ihr spezifisches Fahrzeug. Wenn das Solenoid unterbrochen oder kurzgeschlossen ist (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand/0 Ohm), ersetzen Sie das Solenoid.
Wenn dieser Test erfolgreich ist, verwenden Sie das DVOM, um zu bestätigen, dass am Stromversorgungskreis des Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoids 12V anliegen (rote Sonde an den Stromversorgungskreis des Solenoids, schwarze Sonde an eine gute Masse). Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist. Wenn am Solenoid keine 12 Volt anliegen oder 12 Volt anliegen, wenn die Zündung aus ist, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM oder Relais zum Solenoid, oder ein defektes PCM könnte die Ursache sein.
Wenn dies in Ordnung ist, vergewissern Sie sich, dass das Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid ordnungsgemäß geerdet ist. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol (rote Klemme) der 12V-Batterie an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Massekreis, der zur Masse des Ladedruck-/Ladedruck-Regelventil-Solenoidkreises führt. Verwenden Sie ein Scan-Tool, um das Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid zu aktivieren, und prüfen Sie, ob die Prüflampe jedes Mal aufleuchtet, wenn das Scan-Tool das Solenoid aktiviert. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem im Stromkreis hin. Wenn sie aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum zum Solenoid, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Wenn alle bisherigen Tests erfolgreich waren und der Code P0246 weiterhin auftritt, deutet dies sehr wahrscheinlich auf ein defektes Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid hin, aber ein defektes PCM kann nicht ausgeschlossen werden, bis das Solenoid ersetzt wurde. Im Zweifelsfall suchen Sie Hilfe bei einem qualifizierten Kfz-Diagnosetechniker. Beachten Sie, dass ein PCM je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden muss, um es korrekt einzurichten.