Was bedeutet das?
Dieser universelle Antriebsstrang-/Motor-Diagnosecode gilt im Allgemeinen für Motoren mit Turbolader und Kompressor, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Fahrzeuge von Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW und Volvo.
Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) regelt den Ladedruck bei Benzin- oder Dieselmotoren, indem es den Ausgangskreis zum „A“-Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid steuert.
Je nachdem, wie der Hersteller das Solenoid ansteuert, setzt das PCM den Code P0245, wenn es feststellt, dass überhaupt keine Spannung im Stromkreis vorhanden ist, wenn welche vorhanden sein sollte (wenn es ausgeschaltet ist), obwohl das PCM entweder Strom oder Masse liefert, um das Solenoid zu aktivieren. Dieser Code wird nur als ein Fehler im elektrischen Stromkreis betrachtet.
Die Fehlerbehebungsverfahren können je nach Hersteller, Art der Wastegate-/Ladedruckventil-Druckregelung und der Drahtfarbe des Steuersolenoids variieren.
Symptome
Zu den Symptomen des Motorcodes P0245 können gehören:
Motorkontrollleuchte leuchtet
Statuswarnmeldung an den Fahrer vom Instrumentencluster
Mangelnde Leistung
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Auftreten dieses Codes sind:
Unterbrechung im Steuerkreis (Massekreis) zwischen dem A-Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid und dem PCM
Unterbrechung im Stromversorgungskreis zwischen dem A-Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid und dem PCM
Kurzschluss des Stromversorgungskreises des A-Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoids gegen Masse
Defekt des A-Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoids
Defekt des PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, die technischen Servicebulletins (TSB) für das spezifische Fahrzeug zu überprüfen. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer bekannten Korrektur vom Hersteller sein, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Identifizieren Sie als Nächstes das „A“-Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid für das spezifische Fahrzeug. Sobald identifiziert, inspizieren Sie den Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Scheuerstellen, Reibung, blanken Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die Anschlüsse (Metallteile) im Inneren des Steckers sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder eine grüne Verfärbung aufweisen, die auf Korrosion hindeutet. Wenn die Anschlüsse gereinigt werden müssen, verwenden Sie einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie sie trocknen und tragen Sie dann elektrische Fett auf die Bereiche auf, in denen die Anschlüsse Kontakt haben.
Die häufigsten Fehler sind auf Verbindungsprobleme zurückzuführen.
Wenn Sie über ein Scan-Tool verfügen, löschen Sie den Diagnosecode aus dem Speicher und prüfen Sie, ob P0245 erneut auftritt. Wenn nicht, war es wahrscheinlich ein Verbindungsproblem.
Wenn der Code zurückkommt, müssen Sie das Solenoid und seinen zugehörigen Stromkreis testen. Normalerweise hat ein Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid zwei Drähte. Trennen Sie zuerst die Kabelbaumanschlüsse zum Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid. Verwenden Sie ein digitales Multimeter (DVOM), schließen Sie eine Sonde des Multimeters an einen Anschluss des Solenoids an. Berühren Sie mit der verbleibenden Sonde des Multimeters den anderen Anschluss des Solenoids. Es sollte weder Unterbrechung noch Kurzschluss vorliegen. Überprüfen Sie die Widerstandsspezifikationen für das spezifische Fahrzeug. Wenn das Solenoid unterbrochen oder kurzgeschlossen ist (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand/0 Ohm), ersetzen Sie das Solenoid.
Wenn dieser Test erfolgreich ist, verwenden Sie das DVOM, um zu bestätigen, dass am Stromversorgungskreis des Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoids 12V anliegen (rote Sonde an den Stromversorgungskreis des Solenoids, schwarze Sonde an eine gute Masse). Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist. Wenn am Solenoid keine 12 Volt anliegen oder 12 Volt anliegen, wenn die Zündung aus ist, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM oder Relais zum Solenoid, oder es könnte ein fehlerhafter PCM sein.
Wenn dies in Ordnung ist, prüfen Sie, ob das Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid ordnungsgemäß geerdet ist. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol (rote Klemme) der 12V-Batterie an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Massekreis, der zur Masse des Ladedruck-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid-Kreises führt. Verwenden Sie ein Scan-Tool, um das Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid zu aktivieren, und prüfen Sie, ob die Prüflampe jedes Mal aufleuchtet, wenn das Scan-Tool das Solenoid aktiviert. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem im Stromkreis hin. Wenn sie aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum zum Solenoid, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Wenn alle bisherigen Tests erfolgreich waren und der Code P0245 weiterhin auftritt, deutet dies sehr wahrscheinlich auf ein defektes Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Solenoid hin, obwohl ein defekter PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis das Solenoid ersetzt wurde. Im Zweifelsfall suchen Sie Hilfe bei einem qualifizierten Kfz-Diagnosetechniker. Ein PCM muss je nach Fahrzeug programmiert oder kalibriert werden, um es korrekt einzurichten.