Was bedeutet Fehlercode P0244?
Diagnosecode P0244 ist ein allgemeiner Code, der den Antriebsstrang/die Motorsteuerung betrifft. Er gilt typischerweise für Fahrzeuge mit Turbolader oder Kompressor, einschließlich, aber nicht beschränkt auf bestimmte Modelle von Ford, Mercedes und Subaru.
Das Motorsteuergerät (PCM) reguliert den Ladedruck in einem Benzin- oder Dieselmotor, indem es die Ausgangsstromkreise zum „A“-Wastegate-/Ladedruck-Regelventil steuert.
Das PCM speichert den Code P0244, wenn es ein Problem im gesamten Ladedruck-Betriebsbereich oder mit der ladedruckbezogenen Leistung feststellt, das nicht auf andere Stromkreisfehlercodes zurückzuführen ist. Dieser Code kann, abhängig von der genauen Art des Problems, auf einen elektrischen Schaltkreisdefekt oder ein mechanisches Motorproblem hinweisen.
Es ist wichtig zu beachten, dass die Fehlerbehebungsverfahren je nach Fahrzeughersteller, Art des verwendeten Wastegate-/Ladedruck-Regelventil-Druckregelsystems und der Farbe der Magnetventil-Steuerkabel stark variieren können.
Mögliche Symptome für Code P0244
Symptome im Zusammenhang mit Motorcode P0244 können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) oder „Check Engine“-Leuchte leuchtet.
- Im Armaturenbrett kann eine Meldung erscheinen, die den Fahrer vor dem Problem warnt.
- Mangelnde Motorleistung.
Mögliche Ursachen für Code P0244
Es gibt mehrere Faktoren, die zur Speicherung dieses Codes führen können:
- Unterbrochener Steuerkreis (Massekreis) zwischen dem „A“-Wastegate-/Ladedruck-Regelventil und dem PCM (Kabelbruch).
- Unterbrochener Stromversorgungskreis zwischen dem „A“-Wastegate-/Ladedruck-Regelventil und dem PCM (Kabelbruch).
- Kurzschluss des Stromversorgungskreises des „A“-Wastegate-/Ladedruck-Regelventils gegen Masse.
- Kurzschluss des Stromversorgungskreises des „A“-Wastegate-/Ladedruck-Regelventils gegen Plus.
- Defekt des „A“-Wastegate-/Ladedruck-Regelventils.
- Defekt des PCM (Motorsteuergerät) (dies wird als sehr unwahrscheinlich angesehen).
Diagnose- und Reparaturverfahren
Der empfohlene erste Schritt ist die Überprüfung fahrzeugspezifischer Serviceinformationen (TSB). Der Hersteller hat möglicherweise Informationen zu bekannten Problemen und Lösungen veröffentlicht, was Zeit und Kosten sparen kann.
Identifizieren Sie als Nächstes das „A“-Wastegate-/Ladedruck-Regelventil in Ihrem Fahrzeug. Sobald es identifiziert ist, führen Sie eine Sichtprüfung des zugehörigen Steckers und der Verkabelung durch. Suchen Sie nach Anzeichen von Scheuerstellen, Schnitten, blanken Drähten, Brand- oder Schmelzspuren an Kunststoffteilen. Trennen Sie den Stecker und untersuchen Sie die inneren Metallkontakte sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie verbrannt sind oder grünliche Verfärbungen aufweisen, die auf Korrosion hindeuten. Falls eine Reinigung der Kontakte erforderlich ist, verwenden Sie Kontaktreiniger und eine Kunststoffbürste. Lassen Sie ihn trocknen und tragen Sie vor dem Wiederverbinden Kontaktfett auf die Kontakte auf.
Der Autor betont, dass die häufigste Ursache für diesen Code oft mit elektrischen Verbindungs- oder Vakuumproblemen zusammenhängt.
Wenn Sie über ein Diagnosegerät (OBD-II-Scanner) verfügen, löschen Sie die Fehlercodes aus dem PCM-Speicher und beobachten Sie, ob Code P0244 erneut auftritt. Tritt er nicht wieder auf, stand das Problem wahrscheinlich im Zusammenhang mit einer schlechten Verbindung.
Wenn der Code erneut erscheint, müssen Sie das Magnetventil und seinen zugehörigen Stromkreis testen. Typischerweise hat ein Wastegate-/Ladedruck-Regelventil zwei Drähte.
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Prüfung des Magnetventils: Trennen Sie den Stecker des Magnetventils. Stellen Sie ein digitales Multimeter (DVOM) auf den Ohm-Bereich ein und schließen Sie die Messspitzen an die beiden Anschlüsse des Magnetventils an. Das Magnetventil sollte weder einen Unterbruch (unendlicher Widerstand) noch einen Kurzschluss (null oder sehr niedriger Widerstand) aufweisen. Beziehen Sie sich auf die Widerstandsspezifikationen für Ihr spezifisches Fahrzeug. Wenn das Magnetventil einen Unterbruch oder Kurzschluss aufweist, tauschen Sie es aus.
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Stromversorgung prüfen: Schalten Sie die Zündung ein und prüfen Sie mit einem auf Spannungsmessung eingestellten DVOM, ob am Stromversorgungskreis des Magnetventils etwa 12 Volt anliegen (rotes Messkabel des Multimeters an den Plusdraht des Magnetventils, schwarzes Messkabel an eine gute Masse am Fahrzeug). Wenn keine Spannung anliegt oder Spannung anliegt, wenn die Zündung aus ist, liegt ein Problem in der Verkabelung zwischen PCM oder Relais und dem Magnetventil oder möglicherweise ein PCM-Defekt vor.
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Masse prüfen: Um die Masse des Magnetventils zu prüfen, schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol (+) der Batterie (roter Pol) an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Masseanschluss des Magnetventils. Verwenden Sie das Diagnosegerät, um das Wastegate-/Ladedruck-Regelventil zu aktivieren. Jedes Mal, wenn das Diagnosegerät das Magnetventil aktiviert, sollte die Prüflampe aufleuchten. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem im Massekreis hin. Wenn sie aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum zum Magnetventil, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert. Dies deutet auf eine intermittierende Verbindung hin.
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Mechanische und Vakuumprüfung (falls zutreffend): Stellen Sie sicher, dass alle relevanten mechanischen Komponenten sicher befestigt und frei beweglich sind. Wenn das System Vakuum zur Betätigung des Ventils verwendet, stellen Sie sicher, dass am Steuermagnetventil ausreichend Vakuum anliegt. Andernfalls identifizieren Sie die Ursache für eine Blockade oder Undichtigkeit im Vakuumsystem.
Wenn alle oben genannten Tests in Ordnung sind und Code P0244 weiterhin besteht, ist es sehr wahrscheinlich, dass das Wastegate-/Ladedruck-Regelventil defekt ist. Ein defektes PCM ist zwar unwahrscheinlich, kann aber nicht vollständig ausgeschlossen werden, bis das Magnetventil ausgetauscht wurde. Bei Unklarheiten wird empfohlen, einen qualifizierten Kfz-Techniker zu konsultieren. Ein PCM benötigt nach dem Austausch oft eine fahrzeugspezifische Programmierung oder Kalibrierung, um korrekt zu funktionieren.