Fehlercode P023F: Kraftstoffpumpen-Stromversorgungsstromkreis – Erklärung, Symptome, Ursachen & Lösungen
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anbindung gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P023F?
Die Kraftstoffpumpe wird über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Wenn das PCM (Motorsteuergerät) das Relais aktiviert, wird eine Spannung an die Kraftstoffpumpe angelegt und das Kraftstoffsystem unter Druck gesetzt. Einige Fahrzeuge verfügen über eine Rückmeldung (Feedback) im Stromkreis der Kraftstoffpumpe. Dabei handelt es sich um einen abgezweigten Stromkreis in der Spannungsversorgung der Pumpe. Diese Abzweigung befindet sich typischerweise in der Nähe des PCM.
Das PCM überwacht diesen Rückmelde-Stromkreis, um sicherzustellen, dass die korrekte Spannung an der Kraftstoffpumpe anliegt. Wenn es das Kraftstoffpumpenrelais aktiviert, erwartet es, die Batteriespannung im Rückmelde-Stromkreis zu sehen. Wenn das PCM eine Unterbrechung (offenen Stromkreis) im Signal erkennt, während die Kraftstoffpumpe nicht aktiviert ist, kann der Fehlercode P023F gespeichert werden.
Mögliche Symptome
Die Symptome für den DTC P023F können sein:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Die Kraftstoffpumpe läuft auch ohne Zündschlüssel
- Geringe Spannung liegt am Kraftstoffpumpen-Stromkreis an, verursacht durch einen Kurzschluss
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für den Fehlercode P023F sind:
- Defektes Kraftstoffpumpenrelais
- Kurzschluss zur Spannung im Kraftstoffpumpen-Stromkreis oder im Rückmelde-Stromkreis
- Kurzschluss zur Masse am PCM
- Problem im PCM-Steuerstromkreis für das Kraftstoffpumpenrelais
- Interner Kurzschluss zur Masse im PCM-Relaissteuertreiber
Mögliche Lösungen
Bei einem P023F-Fehler kann es vorkommen, dass die Kraftstoffpumpe dauerhaft läuft, selbst wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Wenn dies der Fall ist und Sie die Pumpe laufen hören, können Sie einige der folgenden Überprüfungen überspringen.
Schalten Sie die Zündung ein (Motor aus, „Key On Engine Off“ / KOEO) und warten Sie einige Sekunden. Dies ermöglicht es dem PCM, seinen Vorzyklius für die Kraftstoffpumpe abzuschließen. Beobachten Sie nun mit Ihrem Diagnosewerkzeug (falls vorhanden) den Datenparameter „FP VOLTAGE FEEDBACK“ im Live-Datenstrom. Dieser Wert zeigt an, welche Spannung die Kraftstoffpumpe erhält.
Wenn Sie kein Diagnosegerät zur Hand haben, verwenden Sie ein Voltmeter, um die Spannung an der Kraftstoffpumpe am Tank zu messen. Wenn Sie eine Spannung messen, während die Zündung eingeschaltet ist (oder Sie die Pumpe laufen hören), ziehen Sie das Kraftstoffpumpenrelais (FP-Relais) ab. Wenn die Spannung weiterhin anliegt oder die Pumpe weiterläuft, liegt ein Kurzschluss zur Spannung im Kraftstoffpumpen-Stromkreis oder im Rückmelde-Stromkreis vor. Führen Sie in diesem Fall die notwendige Reparatur durch.
Wenn die Spannung verschwindet (oder die Pumpe stoppt), nachdem Sie das Relais entfernt haben, tauschen Sie es gegen ein Ersatzrelais aus. Wenn nach dem Einbau des Ersatzrelais die Spannung verschwunden ist, war das ursprüngliche Relais aufgrund eines internen Kurzschlusses defekt. Wenn die Spannung jedoch auch mit dem neuen Relais weiterhin anliegt, liegt der Verdacht nahe, dass der PCM-Steuerstromkreis für das Kraftstoffpumpenrelais einen Kurzschluss zur Masse hat.
Überprüfen Sie auf einen Kurzschluss zur Masse im PCM-Steuerstromkreis für das Relais (Masseführung), indem Sie das FP-Relais entfernen und den Widerstand zwischen einer guten Masse und dem PCM-Steueranschluss für das Relais messen. Nach Abschluss des Vorzyklus (KOEO) sollte dort keine Durchgang zur Masse vorhanden sein. Wenn es Durchgang gibt, ist die Leitung kurzgeschlossen. Lokalisieren Sie den Kurzschluss zur Masse und reparieren Sie ihn.
Wenn Sie keinen physikalischen Kurzschluss finden, kann es notwendig sein, die Relais-Steuerleitung in der Nähe des PCM-Steckers zu durchtrennen (an einer Stelle, an der eine Reparatur einfach ist) und den Durchgang zur Masse an der aus dem PCM kommenden Leitung zu prüfen. Wenn dort kein Durchgang mehr besteht, war die Leitung im Kabelbaum kurzgeschlossen. Besteht der Durchgang jedoch weiterhin, ist der Treiber im PCM wahrscheinlich intern kurzgeschlossen und das PCM muss möglicherweise ersetzt werden.