Was bedeutet das?
Dies ist ein universeller Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang, der im Allgemeinen für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Dazu gehören, sind aber nicht beschränkt auf Fahrzeuge wie Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota usw.
Obwohl es sich um einen universellen Code handelt, können die genauen Reparaturverfahren je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Wenn der Code P023E in einem OBD-II-Fahrzeug gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Diskrepanz in den Korrelationssignalen zwischen dem Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP) und dem Turbolader-/Kompressor-Ladedrucksensor „B“ erkannt hat.
Das „B“ bezieht sich auf einen bestimmten Ladedrucksensor in einem System, das mehrere Ladedrucksensoren verwendet. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um Sensor B für das betreffende Fahrzeug genau zu identifizieren. Dieser Code gilt nur für Fahrzeuge mit Druckluftinduktion. Druckluftinduktion umfasst Turbolader und Kompressoren.
Der MAP-Sensor liefert dem PCM ein Spannungssignal, das die Luftdichte oder den Druck im Ansaugkrümmer widerspiegelt. Das Spannungssignal wird vom PCM in Kilopascal (kPa) oder Zoll Quecksilbersäule (inHg) empfangen. Bei einigen Fahrzeuganwendungen ersetzt der MAP-Sensor den atmosphärischen Druck und wird in ähnlichen Einheiten gemessen.
Der Turbolader-/Kompressor-Ladedrucksensor (bezeichnet als B) ist wahrscheinlich ähnlich aufgebaut wie der MAP-Sensor. Er überwacht die Luftdichte (Ladedruck) im Turbolader-/Kompressor-Ansaugrohr und liefert ein entsprechendes Spannungssignal an das PCM.
Wenn das PCM feststellt, dass sich die Spannungssignale zwischen dem MAP-Sensor und dem Turbolader-/Kompressor-Ladedrucksensor B außerhalb des programmierten Toleranzbereichs unterscheiden, wird der Code P023E gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten. Das Aufleuchten der MIL kann mehrere Zündzyklen (Fehlerzustände) erfordern.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Der Zustand, der den Code P023E verursacht, kann die Gesamtleistung des Motors und den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigen. Der Schweregrad sollte als hoch eingestuft werden.
Was sind die Symptome des Codes?
Die Symptome des Fehlercodes P023E können Folgendes umfassen:
Verminderte Motorleistung
Übermäßig fettes oder mageres Abgas
Verzögertes Motorstarten (besonders im kalten Zustand)
Verschlechterter Kraftstoffverbrauch
Was sind die häufigsten Ursachen für den Code?
Ursachen
Die Ursachen für den Fehlercode P023E können Folgendes umfassen:
Defekter MAP-/Turbolader-/Kompressor-Ladedrucksensor B
Unterbrochene/kurzgeschlossene/schlecht verbundene Verkabelung oder Stecker des MAP-/Turbolader-/Kompressor-Ladedrucksensors B
Motorschaden (unzureichende Vakuumerzeugung)
Verstopfter Ladeluftkühler
PCM-Programmierfehler oder PCM-Defekt
Was sind die Fehlerbehebungsverfahren für P023E?
Bevor Sie versuchen, den Code P023E zu diagnostizieren, benötigen Sie Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Spannungs-/Widerstandsmessgerät (DVOM), einem manuellen Vakuummeter und einer zuverlässigen Fahrzeuginformationsquelle. Bei der Diagnose von MAP-Sensor-bezogenen Codes muss sichergestellt werden, dass der Motor ein ausreichendes Vakuum erzeugt. Dies kann mit einem Vakuummeter überprüft werden.
Wenn der Ladeluftkühler nicht verstopft und der Luftfilter relativ sauber ist, ist eine Sichtprüfung der gesamten Verkabelung und der Stecker des MAP-/Turbolader-/Kompressor-Ladedrucksensorsystems erforderlich. Führen Sie die notwendigen Reparaturen durch. Schließen Sie dann den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Freeze-Frame-Daten können als Momentaufnahme und Beschreibung der genauen Umstände zum Zeitpunkt des Fehlerauftretens, der zum Speichern des Codes P023E führte, betrachtet werden. Es wird empfohlen, diese Informationen für die Diagnose zu notieren. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt.
Wenn der Code erneut auftritt:
Testen Sie die einzelnen MAP-/Turbolader-/Kompressor-Ladedrucksensoren mit einem DVOM und der Fahrzeuginformationsquelle
Stellen Sie das DVOM auf den Widerstandsbereich ein und testen Sie bei abgetrenntem Sensor
Konsultieren Sie die Fahrzeuginformationsquelle für Komponententestspezifikationen
MAP-/Turbolader-/Kompressor-Ladedrucksensoren, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen, müssen ausgetauscht werden
Wenn alle Sensoren den Herstellerspezifikationen entsprechen:
Testen Sie die Referenzspannung (normalerweise 5 Volt) und Masse am Sensorstecker
Verwenden Sie das DVOM, schließen Sie die Plus-Messleitung an den Referenzspannungs-Pin des Sensorsteckers und die Minus-Messleitung an den Masse-Pin an
Wenn Referenzspannung und Masse vorhanden sind:
Schließen Sie den Sensor wieder an und testen Sie den Sensorsignalstromkreis bei laufendem Motor
Befolgen Sie das Spannungs-Temperatur-Diagramm in der Fahrzeuginformationsquelle, um sicherzustellen, dass jeder Sensor ordnungsgemäß funktioniert
Sensoren, die nicht die herstellerspezifischen Spannungspegel (basierend auf Saugrohrabsolutdruck und Turbolader-/Kompressor-Ladedruck) widerspiegeln, müssen ausgetauscht werden
Wenn der Sensorsignalstromkreis die korrekten Spannungspegel widerspiegelt:
Testen Sie den Signalstromkreis des betreffenden Sensors am PCM-Stecker. Wenn am Sensorstecker ein Signal anliegt, aber nicht am PCM-Stecker, ist der Stromkreis zwischen den beiden Komponenten unterbrochen
Testen Sie die einzelnen Stromkreise des Systems mit dem DVOM. Trennen Sie das PCM (und alle zugehörigen Steuergeräte) und testen Sie den Widerstand und/oder die Durchgängigkeit der einzelnen Stromkreise gemäß dem Diagnoseflussdiagramm oder Steckerstiftplan
Wenn alle MAP-/Turbolader-/Kompressor-Ladedrucksensoren und Stromkreise den Spezifikationen entsprechen, wird ein PCM-Defekt oder ein PCM-Programmierfehler vermutet.
Konsultieren Sie technische Servicebulletins (TSB) für Diagnosehilfen
Turbolader-/Kompressor-Ladedrucksensoren werden oft vergessen, nach dem Luftfilterwechsel und anderen relevanten Wartungsarbeiten wieder anzuschließen