Fehlercode P023B: Steuerkreis der Ladeluftkühler-Kühlmittelpumpe – Niedriger Pegel
Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosecode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für alle OBD-II-Fahrzeuge, die mit einem Ladeluftkühler ausgestattet sind. Dazu können, sind aber nicht beschränkt auf, Fahrzeuge von Ford, Chevy, Mazda, Toyota usw. gehören.
In Systemen mit Laderdruck wird ein Ladeluftkühler (oft auch als Intercooler, IC, bezeichnet) verwendet, um die vom Motor genutzte Ladeluft zu kühlen. Diese funktionieren ähnlich wie ein Kühler.
Beim IC wird anstelle von Kühlmittel die Luft gekühlt, um ein effizienteres Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erzeugen, was wiederum einen besseren Kraftstoffverbrauch, mehr Leistung usw. bewirkt. In einigen dieser Systeme verwendet der IC eine Kombination aus Luft und Kühlmittel, um die durch den Laderdruck (Kompressor oder Turbolader) in die Zylinder gepresste Ladeluft zu kühlen.
In diesen Fällen wird eine Kühlmittelpumpe verwendet, um den zusätzlichen Kühlmitteldurchfluss zu gewährleisten. Im Allgemeinen sind dies elektrische Fluidpumpen, die den für den IC notwendigen Kühlmittelfluss bereitstellen, den die Wasserpumpe alleine nicht liefern kann.
Die MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet im Kombiinstrument mit dem Code P023B und verwandten Codes auf, wenn eine Bedingung außerhalb eines spezifischen Bereichs im Steuerkreis der IC-Kühlmittelpumpe überwacht wird. Spontan fallen mir zwei Ursachen ein: Eine ist eine Verstopfung in den Pumpenöffnungen, die einen elektrischen Wert außerhalb des Bereichs verursacht. Die andere ist ein durchgescheuerter Steuerdraht, der die elektrische Verbindung unterbrochen hat und einen offenen Stromkreis verursacht. Fakt ist, dass sowohl mechanische als auch elektrische Defekte möglich sind.
Der Code P023B (Steuerkreis der Ladeluftkühler-Kühlmittelpumpe – Niedriger Pegel) ist aktiv, wenn ein niedriger elektrischer Wert in der Ladeluftkühler-Kühlmittelpumpe und/oder ihrem Stromkreis gemessen wird.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Die Schwere wäre in diesem Fall als gering einzustufen. In den meisten Fällen stellt dieser Fehler kein unmittelbares Sicherheitsproblem dar. Dennoch können Fahrverhalten und Leistung des Fahrzeugs darunter leiden, besonders wenn der Fehler über längere Zeit ignoriert wird.
Welche Symptome können bei diesem Code auftreten?
Die Symptome eines Motorcodes P023B können sein:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Schlechte Motorleistung
- Hoher Kraftstoffverbrauch
- Unregelmäßige / anormale Motortemperaturen
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die häufigsten Ursachen können sein:
- Interne mechanische Blockade in der Kühlmittelpumpe
- Gebrochenes oder beschädigtes Kabelbaum der Kühlmittelpumpe
- Problem mit dem ECM (Motorsteuergerät)
- Problem mit Stecker/Anschluss (z.B. Korrosion, gebrochener Verriegelungssteg, etc.)
Welche Schritte zur Fehlerbehebung bei P023B gibt es?
Schritt 1: Überprüfen Sie zuerst die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. Der Zugang zu einer bekannten Lösung kann Zeit und Geld bei der Diagnose sparen.
Sie müssen zunächst Ihren IC (Intercooler, auch Ladeluftkühler) lokalisieren. Allgemein befinden sich diese an einer Stelle mit optimalem Luftstrom (z.B. vor dem Kühler, hinter dem Stoßfänger, unter der Motorhaube). Sobald er lokalisiert ist, finden Sie die Kühlmittelleitungen/-schläuche, um zur Kühlmittelpumpe zurückzuverfolgen. Es kann schwierig sein, sie zu finden, da sie meist in die Kühlmittelleitung integriert ist. Bedenken Sie die Temperaturen, denen das Kühlsystem ausgesetzt ist, und inspizieren Sie den Kabelbaum in diesem Bereich sorgfältig auf Anzeichen von Schmelzen o.ä.
HINWEIS: Lassen Sie den Motor vor dem Testen oder Reparieren des Kühlsystems unbedingt abkühlen.
Schritt 2: Überprüfen Sie die Integrität Ihres Kühlsystems. Prüfen Sie den Kühlmittelstand und dessen Zustand. Stellen Sie sicher, dass er sauber und der Behälter voll ist, bevor Sie fortfahren.
HINWEIS: Konsultieren Sie Ihr Wartungshandbuch, um zu prüfen, welches spezifische Kühlmittel für Ihre Marke und Modell verwendet wird.
Schritt 3: Messen und protokollieren Sie die Integrität des Steuerkreises für die Ladeluftkühler-Kühlmittelpumpe. Ausgestattet mit einem Multimeter und dem entsprechenden Verdrautungsschema können Sie möglicherweise den Steuerkreis unabhängig testen. Dies kann das Abziehen des Steckers am ECM (Motorsteuergerät) und am anderen Ende der Kühlmittelpumpe beinhalten. Konsultieren Sie Ihr Schaltplan für spezifische Kabel Farben und Testverfahren.
HINWEIS: Trennen Sie die Batterie, bevor Sie elektrische Reparaturen durchführen.
Schritt 4: Je nach System können Sie die Kühlmittelpumpe möglicherweise unabhängig testen. Im Grunde sind es nur elektrische Pumpen. Konsultieren Sie das Wartungshandbuch, bevor Sie fortfahren, da dies möglicherweise nicht auf Ihr System zutrifft. Mit einer 12-Volt-Stromquelle und einer guten Masse können Sie die Kühlmittelpumpe aus dem Fahrzeug entfernen (was das Entleeren des Systems erfordern kann) und unter Spannung setzen, um zu sehen, ob sie überhaupt anspricht. Wenn ja, sollten Sie prüfen, ob sie auch Fluid fördern kann (Info: Diese Pumpen sind nicht für einen hohen Druck oder Durchfluss ausgelegt, prüfen Sie hier nur die allgemeine Funktion).
Schritt 5: Die ECM-Diagnose ist immer der letzte Ausweg, kann aber manchmal mit relativem Aufwand durchgeführt werden. Dies beinhaltet in der Regel einen Pin-Test am ECM selbst und den Vergleich Ihrer Messwerte mit den Sollwerten. Ich betone, dass vorher alle anderen Diagnosestrategien ausgeschöpft werden sollten.