Fehlercode P0239: Ladedrucksensor A – Kreisproblem
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Fehlercode für den Antriebsstrang. Er gilt als generisch, da er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) anwendbar ist, obwohl die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell leicht variieren können.
Der Code P0239 bezieht sich auf ein Problem im Kreis des Ladedrucksensors A des Turboladers. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, gehen Sie niemals davon aus, dass er für alle Fahrzeuge identisch ist.
OBD-Codes weisen nicht unbedingt auf ein spezifisches Teil hin, sondern vielmehr auf einen Bereich, in dem der Techniker nach möglichen Ursachen für ein Problem in diesem Kreis suchen kann, was mehrere Möglichkeiten einschließen kann.
Alle Fahrzeuge mit dem Code P0239 haben eines gemeinsam: Es besteht eine inakzeptable Abweichung zwischen dem programmierten Ladedruck-Prozentsatz des ECM (Steuergerät) bei einer bestimmten Drehzahl und dem Signalwert des Sensors. Diese beiden Werte sollten innerhalb enger Grenzen übereinstimmen.
Wie Turbolader (Aufladung) die Leistung steigern
Turbolader zwingen deutlich mehr Luft in den Motor, als dieser unter normalen Saugrohrbedingungen ansaugen könnte. Je mehr Luftvolumen in die Zylinder gedrückt wird, desto mehr Kraftstoff kann verbrannt werden, was zu einer erhöhten Leistung führt.
In der Regel kann ein Turbolader die Leistung eines speziell dafür ausgelegten Motors um 35-50% steigern. Die Komponenten eines konventionellen Motors halten den Belastungen durch Aufladung oft nicht stand.
Turbolader bieten hohe Leistungsgewinne bei wenig oder keinen negativen Auswirkungen auf die Kraftstoffeffizienz. Sie nutzen die Abgasgeschwindigkeit, um den Turbolader anzutreiben – im Grunde also „kostenlose“ Leistung. Das ist der Vorteil. Der Nachteil ist, dass sie starken Belastungen ausgesetzt sind und aus verschiedenen Gründen zu unvorhersehbaren Zeitpunkten versagen können. Wenn ein Problem mit dem Turbolader auftritt, beheben Sie es so schnell wie möglich. Ein aufgeladener Motor verstärkt Motorprobleme aufgrund der Masse an verdichteter Luft erheblich.
Verstellen Sie niemals das Wastegate oder versuchen Sie, irgendwelche Modifikationen an einem serienmäßigen Turboladermotor vorzunehmen, um den Ladedruck zu erhöhen. Die Kraftstoff- und Zündkennung der meisten Motoren kann sich nicht an übernormale Ladedrücke anpassen, was zu Motorschäden führt.
Hinweis: Dieser DTC ist im Grunde identisch mit P0235, der sich ebenfalls auf Turbolader „A“ bezieht.
Symptome
Die Symptome eines Diagnosecodes P0239 können sein:
- Der Code P0239 wird gespeichert, was bedeutet, dass ein Problem in diesem Kreis die ordnungsgemäße Ladedruckregelung verhindert.
- Weitere Folgecodes können gespeichert werden, die sich auf verschiedene Abschnitte des Kreises beziehen.
- Der Motor kann unter Beschleunigungsschwäche leiden.
- Der Ladedruckanzeiger zeigt weniger als 0,6 bar (9 psi) oder mehr als 1 bar (14 psi) an. Beides liegt außerhalb des normalen Bereichs.
- Ungewöhnliche Geräusche oder Klappern vom Turbolader oder den Ansaugleitungen.
- Ein Code für den Klopfsensor kann auftreten, der auf Klopfen aufgrund hoher Zylinderkopftemperaturen hinweist.
- Allgemeiner Leistungsverlust des Motors.
- Rauch aus dem Auspuff.
- Verschmutzte Zündkerzen.
- Ungewöhnlich hohe Motortemperatur bei Reisegeschwindigkeit.
- Zischende Geräusche am Wastegate.
Mögliche Ursachen
Turbolader rotieren mit unglaublichen 100.000 bis 150.000 U/min. Sie tolerieren keine Unwuchten oder mangelnde Schmierung mit sauberem Öl.
Mögliche Ursachen für diesen DTC sind:
- Vakuumleck am Ansaugkrümmer
- Verschmutzter Luftfilter
- Defektes Wastegate – klemmt offen, geschlossen oder undicht
- Ungenügende Ölversorgung des Hauptlagers – Verstopfung in der Ölzufuhr- oder Rücklaufleitung.
- Lagerdefekt, der zu schlechter Drehung aufgrund von Widerstand führt.
- Das Lager spielt und die Turbinenschaufeln schleifen am Turbolader-Gehäuse.
- Abgebrochene, verbogene oder fehlende Turbinenschaufeln, die eine Unwucht verursachen.
- Undichte Öldichtung auf der Kompressorseite des Turboladers, erkennbar an Öl im Turbolader und verschmutzten Zündkerzen.
- Übermäßiges Axialspiel im Turbolader
- Defekter Ladeluftkühler
- Lockere Verbindungen zwischen Ansaugrohr und Drosselklappengehäuse
- Risse im Turbolader-Gehäuse
- Lockerer Abgaskrümmer an den Turbolader-Schrauben.
- Schlechte elektrische Verbindung zum Ladedrucksensor.
- Kurzschluss oder Unterbrechung im Sensor-Kabelbaum zwischen Sensor und ECM.
- Defekter Sensor oder defekte 5-Volt-Referenzspannung vom ECM.
Diagnoseschritte und mögliche Lösungen
Erfahrungsgemäß beginnt der Diagnosefluss mit den häufigsten Turboladerproblemen und arbeitet sich systematisch zu den weniger wahrscheinlichen vor. Einfache Werkzeuge wie ein Unterdruckmessgerät und ein Messuhr-Aufsatz sind erforderlich.
- Bestätigen Sie, dass der Motor ordnungsgemäß läuft, ohne defekte Zündkerzen und ohne Codes, die auf einen defekten Klopfsensor hindeuten.
- Inspizieren Sie an einem kalten Motor die Schlauchschellen am Turbolader-Ausgang, am Ladeluftkühler und am Drosselklappengehäuse auf Festigkeit.
- Versuchen Sie, den Turbolader an der Abgasflanschung zu bewegen, um zu prüfen, ob er fest sitzt.
- Inspizieren Sie den Ansaugkrümmer auf Undichtigkeiten jeglicher Art, einschließlich der Ansaugschläuche.
- Entfernen Sie den Wastegate-Stellaktor. Betätigen Sie das Wastegate von Hand und prüfen Sie, ob es klemmt und einen Ladedruckverlust verursacht.
- Lochen Sie eine ungenutzte Vakuumquelle am Ansaugkrümmer an und installieren Sie ein Unterdruckmessgerät. Starten Sie den Motor. Im Leerlauf sollte der Motor 400-550 mbar (16-22 inHg) Unterdruck haben. Weniger als 400 mbar (16 inHg) deutet auf einen defekten Katalysator hin, der die Ladedruckbildung verhindert.
- Drehen Sie den Motor kurz auf 5000 U/min hoch und lassen Sie das Gaspedal abrupt los, während Sie den Ladedruck am Messgerät beobachten. Übersteigt der Ladedruck 1,3 bar (19 psi), ist das Wastegate defekt. Steigt der Ladedruck nicht auf 1-1,3 bar (14-19 psi) an, liegt ein Problem am Turbolader selbst vor.
- Stoppen Sie den Motor und lassen Sie ihn abkühlen. Entfernen Sie den Abgangsschlauch des Turboladers und schauen Sie ins Innere, ob die Schaufeln am Gehäuse schleifen. Suchen Sie nach verbogenen oder fehlenden Schaufeln oder Öl im Turbolader. Drehen Sie die Schaufeln von Hand und prüfen Sie auf Schleifgeräusche oder Widerstand, die auf einen defekten Turbolader hindeuten.
- Inspizieren Sie die Ölleitungen vom Motorblock zum Zentralturbinenlager und die Rücklaufleitung vom Lager zur Ölwanne auf Undichtigkeiten.
- Setzen Sie die Messuhr an der Turbinenwelle an und bewegen Sie die Turboladerwelle axial ein und aus. Bei mehr als 0,076 mm (0,003 inch) Axialspiel ist das Mittellager defekt.
- Besteht der Turbolader diese Tests, ist er in Ordnung. Verwenden Sie das Reparaturhandbuch, um den Ladedrucksensor und den Kabelbaum mit einem Voltmeter/Ohmmeter zu testen. Lokalisieren Sie die 5-Volt-Referenz vom ECM zum Sensor und bestätigen Sie die Spannung. Fehlende Spannung deutet auf Unterbrechung/Kurzschluss im Kabelbaum oder defektes ECM hin.
- Lokalisieren Sie das entsprechende Referenzsignal des Ladedrucksensors zum ECM und bestätigen Sie eine variable Spannung mit steigender Drehzahl. Kein Spannungsanstieg deutet auf einen defekten Sensor hin.