Fehlercode P0233: Kraftstoffpumpen-Stromrücklaufkreis – Malfunktion
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anbindung gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0233?
Die Kraftstoffpumpe wird über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Wenn das PCM (Motorsteuergerät) das Relais aktiviert, wird eine Spannung an die Kraftstoffpumpe angelegt und das Kraftstoffsystem unter Druck gesetzt. Einige Fahrzeuge verfügen über eine Rückmeldung im Stromkreis der Kraftstoffpumpe. Dabei handelt es sich um einen abgezweigten Stromkreis in der Spannungsversorgung der Pumpe. Diese Abzweigung befindet sich typischerweise in der Nähe des PCM.
Das PCM überwacht diesen Rückmeldestromkreis, um sicherzustellen, dass die korrekte Spannung an der Kraftstoffpumpe anliegt. Wenn es das Relais aktiviert, erwartet es, die Batteriespannung auf dem Rückmeldestromkreis zu sehen. Wenn das PCM ein unerwartetes, intermittierendes Problem mit dem Signal feststellt, wenn die Kraftstoffpumpe nicht aktiviert ist, wird der Code P0233 gespeichert.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0233 können sein:
- MIL-Kontrollleuchte (Störungsanzeige)
- Die Kraftstoffpumpe läuft auch ohne Zündschlüssel
- Geringe Spannung liegt am Kraftstoffpumpen-Stromkreis an, verursacht durch einen Kurzschluss
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für den Fehlercode P0233 sind:
- Defektes Kraftstoffpumpenrelais
- Kurzschluss zur Spannung im Kraftstoffpumpen-Stromkreis oder im Rückmeldestromkreis
- Kurzschluss zur Masse am PCM
- Problem im PCM-Steuerstromkreis für das Kraftstoffpumpenrelais
- Interner, massegeschalteter Treiber für das Kraftstoffpumpenrelais im PCM
Mögliche Lösungen
Bei einem P0233 kann es vorkommen, dass die Kraftstoffpumpe dauerhaft läuft, selbst bei ausgeschalteter Zündung. Wenn dies der Fall ist und Sie die Pumpe laufen hören, können Sie einige der folgenden Überprüfungen überspringen.
Drehen Sie den Zündschlüssel auf „ON“ (Motor aus) und warten Sie einige Sekunden. Dies ermöglicht es dem PCM, seinen Kraftstoffpumpen-Vorzyklus abzuschließen. Beobachten Sie nun mit Ihrem Diagnosegerät (falls verfügbar) die Anzeige „Kraftstoffpumpenspannung Rückmeldung“ im Datenstrom. Diese Anzeige gibt Aufschluss über die Spannung, die an der Kraftstoffpumpe anliegt.
Wenn Sie kein Diagnosegerät zur Hand haben, verwenden Sie ein Voltmeter, um die Spannung an der Kraftstoffpumpe am Tank zu messen. Wenn eine Spannung anliegt (oder Sie die Pumpe laufen hören), entfernen Sie das Kraftstoffpumpenrelais. Wenn die Spannung weiterhin anliegt oder die Pumpe weiterläuft, liegt ein Kurzschluss zur Spannung im Kraftstoffpumpen-Stromkreis oder im Rückmeldestromkreis vor. Reparieren Sie den Fehler gegebenenfalls.
Wenn die Spannung verschwindet (oder die Pumpe stoppt) nach dem Entfernen des Relais, versuchen Sie, das Relais durch ein Ersatzrelais zu ersetzen. Wenn nach dem Wiedereinbau des Ersatzrelais die Spannung verschwunden ist, war das ursprüngliche Relais aufgrund eines internen Kurzschlusses defekt. Wenn die Spannung jedoch auch nach dem Austausch weiterhin anliegt, liegt der Verdacht nahe, dass der PCM-Steuerstromkreis für das Kraftstoffpumpenrelais massegeschaltet ist.
Überprüfen Sie auf einen Massekurzschluss im PCM-Steuerstromkreis für das Relais, indem Sie das Relais entfernen und den Widerstand zwischen einer guten Masse und der PCM-Steuerleitung für das Relais messen. Nach Abschluss des Vorzyklus (Zündung ON, Motor AUS) sollte dort keine Durchgängigkeit zur Masse bestehen. Wenn es eine Durchgängigkeit gibt, ist das Kabel massegeschaltet. Lokalisieren Sie den Massekurzschluss und beheben Sie ihn. Wenn Sie keinen physischen Kurzschluss finden, kann es notwendig sein, die Steuerleitung in der Nähe des PCM-Steckers zu durchtrennen (wo eine Reparatur einfach ist) und die Durchgängigkeit zur Masse vom PCM aus zu prüfen. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, ist das Kabel im Kabelbaum kurzgeschlossen. Besteht jedoch weiterhin Durchgängigkeit, ist der Treiber im PCM wahrscheinlich intern kurzgeschlossen und das PCM muss möglicherweise ersetzt werden.