Diagnosefehler P0232: Kraftstoffpumpenrelais-Schaltkreis – Hohe Eingangsspannung
Was bedeutet dieser Fehlercode?
Bei diesem Diagnosecode (DTC) handelt es sich um einen generischen Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II-Anschluss gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Die Kraftstoffpumpe wird über das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Wenn das PCM (Motorsteuergerät) das Kraftstoffpumpenrelais aktiviert, wird eine Spannung an die Kraftstoffpumpe angelegt und das Kraftstoffsystem unter Druck gesetzt. Einige Fahrzeuge verfügen über eine Rückmeldung vom Kraftstoffpumpen-Stromkreis. Dabei handelt es sich um einen abgezweigten Stromkreis innerhalb der Kraftstoffpumpen-Spannungsversorgung. Die Abzweigung befindet sich typischerweise in der Nähe des PCM.
Das PCM überwacht diesen Rückmeldekreis, um sicherzustellen, dass die richtige Spannung an die Kraftstoffpumpe gesendet wird. Beim Aktivieren des Kraftstoffpumpenrelais erwartet es, die Batteriespannung im Rückmeldekreis zu sehen. Wenn das PCM eine unerwartet hohe Spannung feststellt, während die Kraftstoffpumpe nicht aktiviert ist, kann der Fehlercode P0232 gespeichert werden.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0232 können sein:
- MIL-Warnleuchte (Störungsanzeige)
- Kraftstoffpumpe läuft ohne Zündschlüssel
- Geringe Spannung am Kraftstoffpumpen-Stromkreis aufgrund eines Kurzschlusses
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0232-Code sind:
- Defektes Kraftstoffpumpenrelais
- Kurzschluss zur Spannung im Kraftstoffpumpen-Stromkreis oder im Rückmeldekreis
- Kurzschluss zur Masse am PCM
- Problem im PCM-Relaissteuerkreis für die Kraftstoffpumpe
- Interner Kurzschluss zur Masse im Relaistreiber des PCM
Mögliche Lösungen
Bei einem P0232-Fehler kann es vorkommen, dass die Kraftstoffpumpe kontinuierlich läuft, selbst bei ausgeschalteter Zündung. Wenn dies der Fall ist und Sie die Kraftstoffpumpe laufen hören, können Sie einige der folgenden Überprüfungen überspringen. Drehen Sie den Zündschlüssel auf „ON“ (Motor aus) und warten Sie einige Sekunden. Dies ermöglicht es dem PCM, seinen Kraftstoffpumpen-Vorzyklus abzuschließen.
Verwenden Sie nun Ihr Diagnosegerät (falls vorhanden) und beobachten Sie die Anzeige „Kraftstoffpumpen-Rückmeldespannung“ im Datenstrom. Diese Anzeige gibt Aufschluss über die Art der Spannung, die die Kraftstoffpumpe erhält.
Wenn Sie kein Diagnosegerät zur Verfügung haben, verwenden Sie ein Voltmeter, um die Kraftstoffpumpenspannung am Kraftstofftank zu messen. Wenn Ihre Messung eine Spannung an der Kraftstoffpumpe bei eingeschalteter Zündung (Motor aus) anzeigt (oder Sie die Pumpe laufen hören), entfernen Sie das Kraftstoffpumpenrelais. Wenn die Spannung bestehen bleibt oder die Kraftstoffpumpe weiterläuft, liegt ein Kurzschluss zur Spannung im Kraftstoffpumpen-Stromkreis oder im Rückmeldekreis vor. Führen Sie bei Bedarf eine Reparatur durch.
Wenn die Spannung verschwindet (oder die Pumpe stoppt) nach dem Entfernen des Relais, versuchen Sie, das Relais durch ein Ersatzrelais zu ersetzen. Wenn nach dem Wiedereinbau des Ersatzrelais die Spannung verschwindet, war das Relais aufgrund eines Kurzschlusses defekt. Wenn jedoch nach dem Austausch des Relais die Spannung weiterhin vorhanden ist, liegt der Verdacht nahe, dass der PCM-Relaissteuerkreis für die Kraftstoffpumpe mit Masse kurzgeschlossen ist.
Überprüfen Sie auf einen Kurzschluss zur Masse im PCM-Relaissteuerkreis (Masseführung), indem Sie das Kraftstoffpumpenrelais entfernen und den Widerstand zwischen einer guten Masseverbindung und der PCM-Relaissteuerung messen. Bei eingeschalteter Zündung (nach Abschluss des Kraftstoffpumpen-Vorzyklus) sollte kein Durchgang zur Masse vorhanden sein. Wenn ein Durchgang zur Masse besteht, ist die Leitung kurzgeschlossen. Lokalisieren Sie den Kurzschluss zur Masse und reparieren Sie ihn bei Bedarf.
Wenn Sie keinen physischen Kurzschluss finden, kann es notwendig sein, die Relaissteuerleitung in der Nähe des PCM-Steckverbinders zu durchtrennen (wo eine Reparatur einfach durchzuführen ist) und den Durchgang zur Masse bei eingeschalteter Zündung am aus dem PCM kommenden Kabel zu prüfen. Wenn kein Durchgang besteht, ist die Leitung im Kabelbaum kurzgeschlossen. Besteht jedoch weiterhin ein Durchgang, könnte der Treiber intern kurzgeschlossen sein und das PCM muss möglicherweise ersetzt werden.