Was bedeutet der Fehlercode P0230?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Funktionsweise der Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpe wird über ein Relais aktiviert, das vom PCM (Motorsteuergerät) gesteuert wird. Wie der Name schon sagt, ermöglicht ein „Relais“ die Übertragung eines Stroms mit höherer Stärke zur Kraftstoffpumpe, ohne dass dieser Strom durch den PCM fließen muss.
Aus naheliegenden Gründen ist es besser, keinen Strom mit hoher Stromstärke in der Nähe des PCM zu haben. Ein Strom mit hoher Stromstärke erzeugt mehr Wärme und kann im Fehlerfall zu einem Ausfall des PCM führen. Dieses Prinzip gilt für jedes Relais. Höhere Ströme werden unter der Motorhaube gehalten, fernab empfindlicher Bereiche.
Ein Relais besteht im Wesentlichen aus zwei Seiten: Der „Steuer“-Seite, die im Grunde eine Spule ist, und der „Schalter“-Seite, die einen Satz elektrischer Kontakte darstellt. Die Steuerseite (oder Spulenseite) ist die Seite mit der niedrigen Stromstärke. Sie wird durch eine geschaltete Zündplus-Leitung (12 Volt bei eingeschaltetem Zündschlüssel) und eine Masseverbindung versorgt. Der Massekreis wird bei Bedarf vom PCM-Treiber aktiviert. Wenn der PCM-Treiber die Relaisspule aktiviert, wirkt die Spule wie ein Elektromagnet, der die elektrischen Kontakte schließt und so den Stromkreis der Kraftstoffpumpe vervollständigt. Dieser geschlossene Schalter ermöglicht es der Spannung, durch den Aktivierungskreis der Kraftstoffpumpe zu fließen und die Pumpe zu aktivieren. Immer wenn der Zündschlüssel eingeschaltet wird, legt der PCM den Massekreis der Kraftstoffpumpe für einige Sekunden an, aktiviert die Kraftstoffpumpe und druckt das System auf. Die Kraftstoffpumpe wird nicht wieder aktiviert, bis der PCM ein Drehzahlsignal (RPM) erkennt.
Der Treiber im PCM wird auf Fehler überwacht. Wenn er aktiviert ist, muss die Spannung am Steuer- oder Massekreis niedrig sein. Wenn er deaktiviert ist, muss die Potenzialspannung des Treibers/Masse hoch oder nahe der Batteriespannung sein. Wenn der PCM eine andere als die erwartete Spannung erkennt, kann der Fehlercode P0230 gespeichert werden.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0230 können sein:
- MIL-Leuchte (Störungsanzeige)
- Motor startet nicht
- Kraftstoffpumpe funktioniert nicht
- Kraftstoffpumpe läuft durchgehend bei eingeschalteter Zündung
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0230-Code sind:
- Kurzschluss gegen Masse im Steuerkreis
- Unterbrochene Leitung im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe
- Kurzschluss gegen Batteriespannung im Steuerkreis
- Scheuernde Kabelbaumisolation, die eine der oben genannten Bedingungen verursacht
- Defektes Relais
- Defekter PCM
Mögliche Lösungen
Schalten Sie die Kraftstoffpumpe mit einem Diagnosegerät ein und aus oder indem Sie den Zündschlüssel einfach auf „ON“ und „OFF“ drehen, ohne den Motor zu starten. Wenn sich die Kraftstoffpumpe ein- und ausschaltet, starten Sie das Fahrzeug und messen Sie für einige Minuten den Strom im Steuerkreis (Masse). Er sollte unter einem Ampere liegen und dies auch bleiben.
Wenn dies nicht der Fall ist, ist der Austausch des Relais in diesem Stadium eine gute Idee. Wenn sich die Kraftstoffpumpe nicht ein- und ausschaltet, entfernen Sie das Relais und prüfen Sie es visuell auf Verfärbungen durch Hitze oder lockere Anschlüsse. Wenn es in Ordnung erscheint, schließen Sie eine Prüflampe zwischen die geschaltete Zündplus-Leitung und die Masseanschlüsse des Treibers (wenn Sie sich unsicher sind, versuchen Sie dies nicht).
Die Prüflampe sollte aufleuchten, wenn der Zündschlüssel eingeschaltet oder die Kraftstoffpumpe aktiviert wird. Wenn nicht, stellen Sie sicher, dass auf einer Seite der Spule Spannung anliegt (geschaltetes Zündplus). Wenn Spannung anliegt, reparieren Sie die unterbrochene oder kurzgeschlossene Leitung im Masse-Steuerkreis.