Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang, der für alle neuen Fahrzeuge ab 1996 (wie Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda usw.) gilt. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Marke und Modell variieren.
Aus meiner eigenen Erfahrung bedeutet der gespeicherte Code P0229, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine intermittierende Störung im Stromkreis C des Drosselklappenpositionssensors (TPS) erkannt hat.
Der TPS ist normalerweise ein Potentiometer-Sensor, der einen 5-Volt-Referenzstromkreis bildet. Der TPS wird mechanisch über eine Verlängerung der Drosselklappenwelle oder einen speziell am Sensor angebrachten Tab betätigt. Wenn das Gaspedal geöffnet oder geschlossen wird, bewegt sich ein Kontakt im Sensor über eine Leiterplatte und ändert den Widerstand des Sensors. Wenn sich der Widerstand des Sensors ändert, schwankt die Spannung im TPS-Stromkreis. Das PCM erkennt diese Schwankungen als Veränderungen im Betätigungswinkel der Drosselklappe.
Das PCM verwendet das Eingangsspannungssignal des TPS, um die Kraftstoffverteilung und den Zündzeitpunkt zu berechnen. Es nutzt auch die TPS-Eingangsdaten, um den Ansaugluftstrom, den Sauerstoffgehalt im Abgas, die Abgasrückführung (EGR) und die Motorlast zu überwachen.
Wenn das PCM innerhalb einer festgelegten Zeit und unter programmierten Bedingungen eine bestimmte Anzahl von intermittierenden oder instabilen Signalen vom TPS erkennt, wird der Code P0229 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Schweregrad und Symptome
Da der TPS eine entscheidende Rolle für den Motorbetrieb spielt, erfordert der gespeicherte Code P0229 ein gewisses Maß an Dringlichkeit.
Symptome von Code P0229 können sein:
Zögern beim Beschleunigen
Schwarzer Rauch aus dem Motorabgas (besonders beim Start)
Verzögertes Motorstarten (besonders bei Kaltstarts)
Verschlechterter Kraftstoffverbrauch
Zusammen mit P0229 können abgasrelevante Codes gespeichert werden
Ursachen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
Defekter oder falsch eingestellter TPS
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung oder Stecker im Stromkreis C des TPS
Hängenbleiben oder Beschädigung der Drosselklappe
Fehlfunktion oder Programmierfehler des PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Es ist immer ein guter Ausgangspunkt, zunächst die technischen Serviceinformationen (TSB) für Ihr Fahrzeugmodell zu überprüfen. Manchmal ist das Problem ein bekanntes, vom Hersteller veröffentlichtes Problem mit einer bekannten Lösung, was Zeit und Kosten bei der Diagnose sparen kann.
Ich diagnostiziere Code P0229 normalerweise mit einem Diagnosescanner, einem digitalen Spannungs- und Widerstandsmessgerät (DVOM) und einer genauen Fahrzeuginformationsquelle (wie ALLDATA DIY).
Eine erfolgreiche Diagnose beginnt normalerweise mit einer Sichtprüfung aller mit dem System verbundenen Verkabelungen und Stecker. Ich überprüfe auch gerne die Drosselklappe auf Anzeichen von Kohlenstoffablagerungen oder Beschädigungen. Bei Bedarf repariere oder ersetze ich defekte Verkabelungen oder Teile und überprüfe dann den Drosselklappengehäuse und TPS erneut.
Schließen Sie den Diagnosescanner an den Diagnosestecker an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes ab, die Sie für spätere Referenz notieren. Speichern Sie auch die relevanten Freeze-Frame-Daten. Wenn der gespeicherte Code intermittierend ist, helfen meine Notizen oft. Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug. Wenn der Code erneut auftritt, fahren Sie mit der Diagnose fort. Wenn nicht, muss der Zustand sich möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose möglich ist. Fahren Sie das Fahrzeug wie gewohnt, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um nach technischen Serviceinformationen (TSB) zu suchen, die für den spezifischen Fehler (und das Fahrzeug) relevant sind. Verwenden Sie die Informationen aus den relevanten TSBs als Hilfe bei der Diagnose. TSBs können besonders nützlich sein, um intermittierende Zustände zu diagnostizieren.
Der Datenstrom des Scanners liefert nützliche Informationen über Fehler oder Fehlanpassungen des Drosselklappenpositionssensors. Wenn Sie den Datenstrom des Scanners auf die relevanten Daten eingrenzen, werden die Datenantworten genauer.
Wenn kein Problem erkannt wird, testen Sie den TPS mit einem DVOM. Durch Anschließen geeigneter Testleitungen an den Masse- und Signalstromkreis können Sie mit dem DVOM auf Live-Daten zugreifen. Beobachten Sie die DVOM-Anzeige, während Sie das Gaspedal manuell betätigen. Achten Sie auf Spannungsspitzen, wenn Sie das Gaspedal langsam von geschlossen bis vollständig geöffnet bewegen. Die Spannung variiert normalerweise von etwa 0,5 Volt bei geschlossener Drosselklappe bis zu 4,5 Volt bei voll geöffneter Drosselklappe. Wenn Fehler oder andere Fehlanpassungen festgestellt werden, ist der getestete Sensor wahrscheinlich defekt oder falsch eingestellt.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Wenn P0229 weiterhin gespeichert bleibt, nachdem der TPS ersetzt wurde, überprüfen Sie die Einstellspezifikationen für den TPS in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle
Stellen Sie den TPS mit einem DVOM (Testleitungen an Masse- und Signalstromkreis angeschlossen) genau ein