Fehlercode P0229: Drosselklappen-Positionssensor – Schaltung C, intermittierend
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (z.B. Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Aus meiner persönlichen Erfahrung kann ich sagen, dass ein gespeicherter Code P0229 bedeutet, dass das Motorsteuergerät (PCM) eine intermittierende Störung im Stromkreis des Drosselklappen-Positionssensors (DKP-Sensor), Schaltung C, erkannt hat.
Der DKP-Sensor ist in der Regel ein Potentiometer, das einen 5-Volt-Referenzstromkreis vervollständigt. Er wird mechanisch über eine Verlängerung der Drosselklappenwelle oder einen speziell am Sensor angebrachten Hebel betätigt. Wenn das Gaspedal geöffnet und geschlossen wird, gleiten die Kontakte im Sensor über eine Leiterplatte, was den Widerstand des Sensors verändert. Wenn sich der Sensorwiderstand ändert, schwankt die Spannung im DKP-Sensor-Stromkreis. Das PCM erkennt diese Schwankungen als variierende Betätigungswinkel der Drosselklappe.
Das PCM nutzt die Eingangsspannungssignale des DKP-Sensors zur Berechnung der Kraftstoffzufuhr und der Zündzeitpunktsteuerung. Es verwendet die DKP-Sensordaten auch zur Überwachung des Ansaugluftstroms, des Sauerstoffgehalts im Abgas, der Funktion der Abgasrückführung (AGR) und der Motorlast.
Wenn das PCM über einen bestimmten Zeitraum und unter definierten Bedingungen eine Reihe von intermittierenden oder unregelmäßigen Signalen vom DKP-Sensor erkennt, wird ein Code P0229 gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Schweregrad und Symptome
Da der DKP-Sensor eine entscheidende Rolle für das Motorverhalten spielt, sollte ein gespeicherter Code P0229 mit einer gewissen Dringlichkeit behandelt werden.
Die Symptome eines P0229 können sein:
- Zögern bei der Beschleunigung
- Schwarzer Rauch aus dem Motorabgas (besonders beim Start)
- Verzögerter Motorstart (insbesondere im Kalten)
- Reduzierte Kraftstoffeffizienz
- Weitere gespeicherte Codes bezüglich der Emissionen können einen P0229 begleiten
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Motorcode sind:
- Defekter oder falsch eingestellter DKP-Sensor
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kabel oder Stecker der DKP-Sensor-Schaltung C
- Klemmende oder beschädigte Drosselklappe
- Fehlerhaftes Motorsteuergerät (PCM) oder Programmierfehler des PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicehinweise (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer veröffentlichten Lösung des Herstellers sein und kann Ihnen Zeit und Geld bei der Diagnose sparen.
Ich verwende in der Regel einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (wie ALLDATA), um einen Code P0229 zu diagnostizieren.
Eine erfolgreiche Diagnose beginnt meist mit einer Sichtprüfung aller Kabel und Stecker, die mit dem System verbunden sind. Ich überprüfe auch die Drosselklappe auf Anzeichen von Verkokung oder Kohlenstoffablagerungen. Reparieren oder ersetzen Sie defekte Kabel oder Komponenten nach Bedarf und überprüfen Sie dann Drosselklappengehäuse und DKP-Sensor erneut.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker an, lesen Sie alle gespeicherten Fehlercodes aus und notieren Sie diese für zukünftige Referenz. Ich speichere auch alle zugehörigen Freeze-Frame-Daten. Meine Notizen sind oft nützlich, wenn sich der gespeicherte Code als intermittierend herausstellt. Anschließend löschen Sie die Codes und testen das Fahrzeug. Setzen Sie die Diagnose fort, wenn der Code erneut auftritt. Tritt er nicht wieder auf, muss der Fehlerzustand sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine korrekte Diagnose gestellt werden kann. Fahren Sie das Fahrzeug normal, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Fahren Sie fort, indem Sie die technischen Servicehinweise (TSB) prüfen, die für die spezifische Störung (und das Fahrzeug) relevant sind, indem Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle konsultieren. Verwenden Sie, falls vorhanden, die Informationen im entsprechenden TSB, um Ihre Diagnose zu unterstützen. TSBs können besonders hilfreich bei der Diagnose intermittierender Probleme sein.
Der Scanner-Datenstrom kann nützliche Informationen über Fehler und Unregelmäßigkeiten im Drosselklappen-Positionssensor liefern. Wenn Sie den Scanner-Datenstrom so einstellen, dass nur relevante Daten angezeigt werden, erhalten Sie eine präzisere Datenrückmeldung.
Wenn keine Probleme erkannt werden, verwenden Sie das DVOM, um den DKP-Sensor zu testen. Die Verwendung des DVOM gibt Ihnen Zugriff auf Echtzeitdaten, wenn die entsprechenden Messspitzen an Masse- und Signalkreise angeschlossen sind. Beobachten Sie das DVOM-Display, während Sie den Gashebel von Hand betätigen. Achten Sie auf Spannungsspitzen, wenn der Gashebel langsam von der geschlossenen Position bis auf Vollgas betätigt wird. Die Spannung variiert in der Regel von 0,5 Volt bei geschlossener Drosselklappe bis zu 4,5 Volt bei geöffneter Drosselklappe. Wenn Fehler oder andere Unregelmäßigkeiten festgestellt werden, ist der getestete Sensor höchstwahrscheinlich defekt oder falsch eingestellt.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
- Wenn der DKP-Sensor ersetzt wurde und ein P0229 weiterhin gespeichert wird, konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für die Einstellspezifikationen des DKP-Sensors.
- Verwenden Sie das DVOM (mit angeschlossenen Messspitzen an Masse- und Signalkreise), um den DKP-Sensor präzise einzustellen.